Re: Cherokee
 

Sí el Facu no me entendió, saque viscoso y aspa. Yo el Chero lo estoy usando en ciudad por lo que rara vez pasa las 3000 rpm, con eso es redifícil notar si se gano harto o poco. Este sabado lo voy a probar en Ritoque y probablemente la próxima semana lo lleve al dino. Antes de eso , estimar cuanto gana o cuanto deja de perder es muy al voleo. Mi meta es que al dino marque mas de 110 HP, (mientras mas mejor), pero con eso me siento satisfecho ya que no ha sido tanta la inversión (el 4.2 me lo regaló Mario Cerda).

Saludos

Re: Cherokee
 

Pato

En caso de que se eleve la temperatura por sobre lo normal es recomendable parar el auto o 4x4 ?

Creia que andando podria enfriarse mejor

Saludos

Re: Cherokee
 

Si el motor está muy caliente, lo ideal es poner la calefacción al maximo y dejar el jeep andando (Con la calefacción le agregas un segundo radiador al circuito y la temperatura baja considerablemente).

Saludos

Mariano

Re: Cherokee
 

exacto, eso me falto agregar.

Saludos

Re: Cherokee
 

Depende, si se calienta un poco, es mejor dejarlo andando, sobre todo si tiene viscoso y no electro (puede que el aumento de T° sea porque no parte el electro), pero si hierve mejor páralo un rato.
Ahora hay un varios peros al respecto porque también depende de donde está el bulbo de temperatura, en algunos vehículos está en el block, en otros donde va el termostato y en otros en el radiador. A veces "hierve", o sea sale vapor por el depósito auxiliar, o está gorgoreando y el marcador marca normal, o al revés.
En todo caso la recomendación de Mariano es súper útil, ponerlo contra el viento (estoy pensando en Atacama) y prender la calefacción, hace que baje rápidamente la temperatura.
En mi caso sólo subió un poco así que lo paré, lo dejé contra el viento y me puse a conversar un rato con los amigos.

Saludos

Saludos

Re: Cherokee
 

Por ahi les creo mas. lo que pasa es que mucha gente elimina los viscosos sacandolos o fijandolos cuando tienen problemas de temperatura y funciona, pero en este caso no lo entendia tanto.
Segun los gringos, en los V8 cuando sacas el aspa ganas varios HP, Pero, yo creo que eso tiene que ir de la mano de una bateria de alta capacidad, ya que si sacas el Aspa, ganas HP, pero pa enfriar estas poniendo electro que aumenta la carga del alternador, lo que hace que gastes mas HP, pero si tienes una bateria de alta capacidad y esta bien cargadita, tendras menos rato sobrecargado el alternador.

Re: Cherokee
 

Facu estoy completamente de acuerdo, yo he pensado harto este tema y te comento las conclusiones a que he llegado. Un aspa de motor tiene que estar diseñada para ser eficiente en un gran rango de rmp, como tiene que abarcar muchas rpm en el fondo es menos eficiente (el que mucho abarca poco aprieta), además la carga de torque vs/ rpm es cuadratica, es decir a mayores rpm solicita torque cuadraticamente, lo que indica que el torque crece rapidamente. Por el contrario un electroventilador esta diseñado para un valor de rpm, y si esta adecuadamente diseñada es muy eficiente en el fondo independientemente de las rpm del motor tienes un flujo de aire constante y lo mas eficiente que te permita el electro, como tu bien dices tambien carga el alternador, pero como el electro trabaja a una velocidad constante independientemente de las revoluciones que tenga el motor solicita el mismo torque al alternador.

Bueno como dice pato esta es mi hipotesis, la parte numerica la dara el dino.

saludos.

Re: Cherokee
 

Bueno, el sábado fuimos a probar máquinas a Ritoque y quedé aun mas conforme que antes, se notó la diferencia de torque. Por primera vez logré subir las tres trepadas por la de la mas a la izquierda (léase en la que no se puede tomar vuelo por el ángulo de la entrada), subió bastante holgado, me pasó cambio sólo al final pero la velocidad se mantuvo relativamente constante.
La pared (algunos la llaman la subida de Carlos), demasiado holgado, tenía que frenar antes de llegar al borde.
La temperatura (ahora con electro), no se subió en ningún momento.

El eje Dana 44, la raja, le pegué varios golpes fuertes (un par de veces pasé volando) y por primera vez en harto tiempo, no volví con el eje doblado.

Lo único que no anda bién es que anda sobreinjectado, me humea negro sobretodo en ralentí. Lo curioso es que no acusa check engine, por lo mismo, me está dando como 4 por litro. Voy a tener que scanearlo.

En resúmen, feliz con el stroker y lo recomiendo una vez mas.

Saludos
Pd: apenas arregle una fuga de escape y el tema de la sobreinjección, lo llevo al dino para saber la firme.

Re: Cherokee
 

Genial Pato que buena que cumplió con las expectativas. Felicitaciones.

Hablemos para que le conectemos el DRBIII al Cherokee y de pasada al Wrangler en la semana , ya que me reintegro mañana lunes ya a mis funciones laborales.

Saludos.

Re: Cherokee
 

Que buena que el stroker aya sido lo esperado , ahora solo falta verlo en persona
Saludos Benja:-D

Re: Cherokee
 

Ok, gracias

Saludos

Re: Cherokee
 

Doy fe que el cherokee , anda muy bien , (casi tanto como el tlc II)..jejejeje
Fuera de bromas un 7, mas aun si consideramos que es jeep.
Saludos.

Re: Cherokee
 

felicitaciones de nuevo por el excelente trabajo, a propósitó cuando se dobló el yugo como lo notaste, que síntomas presentó (perdonen lo obvio de la pregunta).

Saludos

Re: Cherokee
 

Cuando se te doble te vas a dar cuenta sólo. Se nota a la vista

Saludos

Re: Cherokee
 

de cuantos cc son los inyectores..? y a cuantas psi trabajan..?

Re: Cherokee
 

Ni idea, son los originales. Tengo otros que se supone son mas grandes que los originales, pero son para instalarlos con Sc o Turbo.

En todo caso el problema creo que va mas por algún sensor malo, ya que ahora sí se me prendió el Check Engine.

Saludos

Re: Cherokee
 

Oye Pato y no has considerado comprar algun computador aftermarket que controle tu injeccion pero que sea regulable.
POr ejemplo tienes el MegaSquirt que no es caro y lo mas probable es que ya exista algun proyecto como el tuyo que esten usando este computador, lo otro que te conviene tener es un sensor de oxigeno WideBand (al cual le puedes sacar probecho en el taller), pero con esas 2 cosas puedes hacer maravillas.
Por ultimo, puede que te sirva una apexi que te engañe al computador y entregue mas o menos bencina.

Re: Cherokee
 

Hola Facu

La verdad es que todas esas cosas las tenemos, incluso un UniChip programable que mandó Hesco, también tengo el edge, inyectores mas grandes y tengo guardado un turbo por ahí. El tema es que voy lentamente para ir aprendiendo en el camino, por ahora sólo voy a terminar lo del múltiple de escape y de ahí al dino. La idea es ver cuanto ganó con sólo el Stroker, luego viene la "calibración fina", y para eso tengo que instalar algunos instrumentos. El wideband también lo tengo.
Mi ex motor lo vamos a strokear a 4600, con pistones forjados de Hesco y lo vamos a dejar de stock, por si caga el mío o el del Gringo (de nuevo).

Saludos

Re: Cherokee
 

insisto.....tremendo maquinon!!!!!!

Slds

Re: Cherokee
 

Una vez me pasó lo mismo en un XJ, humeaba negro y gastaba como loco, y se prendió el check engine. Me dio 4 km x lt de Stgo a La Serena, andando a 100 km/hr. Lo escaneamos, y arrojó que uno de los sensores de oxígeno no estaba trabajando. Lo cambiamos y santo remedio.

Saludos

Re: Cherokee
 

Ahhh, pero segun lei el unichip no es reprogramable por uno, sino por Hesco que te lo mandan a la medida.
Bueno, como dato, si es sensor de oxigeno o lo que sea, uno al buscar performance trata de eliminar esto ya que el sensor de oxigeno siempre esta haciendo que tu computador corrija la mezcla a 14,7:1 (que es el "Ideal" para condiciones normales y de contaminacion), pero no es el ideal para requerimientos de potencia, ocea una mezcla un poco mas rica contaminas un poco mas pero tienes mas potencia.

Re: Cherokee
 

Con nel motor del Gringo, Hesco envió un computador programado y no anduvo bién, después enviaron un segundo computador que sí se pódía programar, el que todavía no hemos probado. Probé el Edge y no anduvo bién.

En todo caso, una de mis premisas es que independiente de que lo haga o nó, el Cherokee debe poder andar en forma normal para el uso diario. Incluso pasar la revisión técnica, por eso voy despacio con los upgrades y también por eso no pienso eliminar catalítco ni sensores.


Saludos

Re: Cherokee
 

Revision tecnica.... yo creo que estas jugando con fuego hace ratito jaja..
Segun un amigo que es jefe de una planta de revision tecnica, no se puede modificar nada en la admision y una sarta de tonteras mas, si pones turbo o si llegas a poner un filtro conico ya no cumples con el reglamento, ahi entra el criterio que tengan en la planta y por lo comun ya sabemos como se comportan.

Re: Cherokee
 

Disculpa la ignorancia Pato, pero q es el Edge?

Re: Cherokee
 

Aunque no lo creas en Enero, antes del Atacama (todavía sin Stroker ni cónico), lo envié a la RT, para probar por cuantas cosas me iban a rechazar y yo no sé si tenían ganas de irse o hacía mucho calor pero pasó a la primera.
Hoy no estoy tan seguro que pase pero por lo menos voy a tratar.

Saludos
Pd: Edge http://www.edgeproducts.com/products.php?q_text=tj

Re: Cherokee
 

Respecto al Edge:

mayor diametro en el Throttle Body implica q entre aire más facilmente. y si viene con el módulo adicional, estarias engrupiendote al ECU por otro lado más.. entre el unichip y el edge electronic module no será mucho? mejor no sería segun yo un puro chip programable y jugar ahi con los mapas?

o el unichip ya viene programado para este TB más grande?

Re: Cherokee
 

El computador del Edge lo saqué, sólo mantuve la admisión de 62mm. Por ahora no le he hecho nada a la electrónica.

Saludos

Re: Cherokee
 

Hoy le pillamos el problema de la sobreinyeccción y era solamente una de las sondas lamda mala. Ahora sí que tira parejo y no humea, creo que el miércoles lo llevo al dino

Saludos

Re: Cherokee
 

colgandome de eso? se puede usar el mismo sensor de oxígeno de la inyeccion para poner un instrumento adentro? (cosa de saber q le está diciendo el sensor al ECU, mas q por ahorrarse un sensor)

Re: Cherokee
 

Se puede, pero no se debe, ya que no lee lo mismo, yo lo comprobe con el wideband midiendo los dos sensores, el del jeep y el del A/F.-

Re: Cherokee
 

me imagino q es por la impedancia de los instrumentos (reloj y ecu).. si se pone un seguidor de voltaje a cada uno, para que el sensor vea impedancia infinita y no afecte la medición?

el sensor de o2 entrega señal de q? resitencia, voltaje o frecuencia?

Re: Cherokee
 

Ni idea.

Re: Cherokee
 

¿¿ ??

Re: Cherokee
 

Lo q pasa q hay 3 tipos de sensores, no sé en este caso especifico q tipo es, dudo q sea frecuencia ya q esos normalmente no se afectan mucho con varios relojes.. los de resistencia se afectan algo y los de voltaje bastante. si este sensor entrega señal de voltaje este circuito (adaptador de impedancia o seguidor de voltaje) permitiria conectar las dos cosas.

Re: Cherokee
 

buena la idea pero creo que deberia haber dos bufer (seguidor de voltaje).

Re: Cherokee
 

tienes razón.. eso podria aislar más la cuestion para q no influyera, aunq en general con uno solo me ha bastado.

Re: Cherokee
 

Que paso con la prueba en el dinamometro del cherokee?

Re: Cherokee
 

Falta de tiempo, apenas vaya publico los resultados.

Saludos

Re: Cherokee
 

Hola, haciendose una idea cuanto crees(hp, torque v/s rpm.) que deberia de marcar aprox. con los cambios que le hiciste?, has probado cuantas rpm finales levanta tu cherokee, disminuyen, se mantienen? desconosco el tema del stroker una vez instalado y funcionando por eso te pregunto.gracias

Re: Cherokee
 

Hola

Yo creo que debo haber ganado unos 20 HP a la rueda pero sigo pensando que la mayor ganancia está en el torque. Yo ando en carretera a 120 kl/hr a 2200 rpm y el motor va muy holgado.

Saludos