Empezado por sanfrua (Mensaje 606858)

me preocupa lo planteado en este post mexicano..:-(

"Ojo!!! Hagan Bien Sus Calculos En La Conversion, Ya Que Esto Le Ayuda A Vaporizar La Gasolina, Es Lo Que Le Da Mas Estabilidad Y Potenza Al Motor, Pero Al Escederse Es Tanta La Vaporizacion Que Empieza A Crear Presion Y Sale Lo Contrario De Economizar Ya Que Entra Mayor Conbustible Por La Presion Y Eso Es Lo Que Carboniza Y Pudiese Ser Peligroso Al Vaporizar Mucha Gasolina, Entienden Bomba!!! Por Exceso De Presion, Ya Que El Tanque De Gasolina No Ha Sido DiseÑado Para Mucha Presion, Estas Pruevas Se Han Realizado Desde Hace Tiempo Atras Y Esto Ha Sido Un Secreto Y Truco De Conpetencias De Auto, No Es Tan Grave Solo No Exceder, Yo Tengo Entendido Que Son 2 Onzas Por 10 Gallones Y Si Trae Consecuencias Futuras, Usandolo En Un Bocho De Arrancones Se Acabaron Los Anillos En Seis Meses, Claro!! Ya Que Este Quimico, Al Entrar A La Camara De Combustion, Remueve La Pelicula De Aceite Que Debe De Dejar El Piston En Su Trayecto Hacia Abajo, Haciendo Que Trabaje Con Menos Aceite Alrededor Del Piston, En Un Vehiculo De Uso Normal Se Considera Un Desgaste De 20% Mas De Lo Normal
Asi Que Pienselo Antes De Hacerlo, Yo Solo En Vehiculos De Competencia!!!.."

que opina en twisted?:shock: para mi tiene sentido teorico

carlos
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Empezado por Pipo Zaro (Mensaje 606547)

Ta Tan:

Este fin de semana que pasó, le puse 93 a la Hilux, y le di 435 kilómetros con medio estanque, y nada de cascabeleos, así que hasta acá, me estoy quedando en ese octanaje.
Pronto veré lo de la Acetona, aunque creo que es muy volátil para quedarse en una mezcla con la gasolina, pero nada se pierde probando.

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

Empezado por mitzuco4x4 (Mensaje 605445)

Señores lo del cascabeleo y las diferencias de octanaje, esta ligado directamente a la relacion de compresion de sus vehiculos, a mas baja compresion bencina con menos octanaje eso es lo que normalmente pasa con los motores grandes 6 y 8 cilindros, a diferencia de los motores mas pequeños que tienen una relacion de compresion mas alta.

En definitiva para motores grandes = relacion de compresion baja = 93 octanos.

Motores pequeños = relacion de compresion alta = 95 ó 97 octanos.

Ahora si empiezan a rebajar culata y demases automaticamente modifican la relacion de compresion aumentandola y por consiguiente deben hechar bencina con mas octanaje.

En mi experiencia con vehiculos 4x4 y autos de carrera, e llegado a usar hasta bencina de avion que trae entre 105 y 130 octanos, vehiculo con alta relacion de compresion + bencina de bajo octanaje = cascabeleo.

Ya eso seria espero haber aclarado algo el tema.

Saludos

Empezado por oruga37 (Mensaje 607003)

Hoy Probé la mezcla de acetona con diesel en 250km de recorrido , por un trayecto que hago frecuentemente y el resultado fue el siguente:
RENDIMIENTO : no se pudo medir por poco recorrido
MOTOR : se nota una diferencia en el ralentí
POTENCIA .: SÍ SE NOTO UNA MEJORÍA , no será un ferrari , pero se nota que en subidas , sigue tirando en el mismo cambio, sin necesidad de rebajar
MEZCLA : 1ml por litro de diesel

Les páso el dato por si les sirve , compré en DIDEVAL a granel vale aprox $ 930 el litro , eso sí hay que llenar un formulario declarando el uso y quedan registrados los datos personales con fotocopia del carnet (parece que la ocupan para secar la coca) .- Ojalá les resulte porque a mí me parece que dá resultado y por ultimo , es mejor que un simple limpia-inyectores

Empezado por D Vidal LJ-80 (Mensaje 607004)

En que maquina la probaste????
Salu2

Empezado por oruga37 (Mensaje 607003)

Hoy Probé la mezcla de acetona con diesel en 250km de recorrido , por un trayecto que hago frecuentemente y el resultado fue el siguente:
RENDIMIENTO : no se pudo medir por poco recorrido
MOTOR : se nota una diferencia en el ralentí
POTENCIA .: SÍ SE NOTO UNA MEJORÍA , no será un ferrari , pero se nota que en subidas , sigue tirando en el mismo cambio, sin necesidad de rebajar
MEZCLA : 1ml por litro de diesel

Empezado por TaTan MiTsU (Mensaje 607127)

Weno, ya despues de 2 semanas y un viajecito por el día a Pucón puedo decir que mejoró todo, rendimiento, potencia y sobre todo los gases.
El Mitsu me dío 12 km/lt a 120 km/hr (antes andaba por los 9,5 a 10).
Lo otro que me llamó la atención es lo que dice Oruga37, la potencia, 120 parejo sin bajar cambios para adelantar o en subida.
No vi los carbones al rojo salir por el escape, pero la semana pasada tuve que cambiarle la bomba de agua y mi amigo mecanico me preguntó que aditivo le habia hechado pq el motor estaba más parejo de lo que él recordaba, y él vive al lado de mi casa y nos vemos casi todos los días, ya que lo voy a ayudar derrepente en su tallercito.
Yo lo mezcle 1,5 cc de acetona x litro de diesel.

Sl2

Empezado por sanfrua (Mensaje 606858)

me preocupa lo planteado en este post mexicano..:-(

"Ojo!!! Hagan Bien Sus Calculos En La Conversion, Ya Que Esto Le Ayuda A Vaporizar La Gasolina, Es Lo Que Le Da Mas Estabilidad Y Potenza Al Motor, Pero Al Escederse Es Tanta La Vaporizacion Que Empieza A Crear Presion Y Sale Lo Contrario De Economizar Ya Que Entra Mayor Conbustible Por La Presion Y Eso Es Lo Que Carboniza Y Pudiese Ser Peligroso Al Vaporizar Mucha Gasolina, Entienden Bomba!!! Por Exceso De Presion, Ya Que El Tanque De Gasolina No Ha Sido DiseÑado Para Mucha Presion, Estas Pruevas Se Han Realizado Desde Hace Tiempo Atras Y Esto Ha Sido Un Secreto Y Truco De Conpetencias De Auto, No Es Tan Grave Solo No Exceder, Yo Tengo Entendido Que Son 2 Onzas Por 10 Gallones Y Si Trae Consecuencias Futuras, Usandolo En Un Bocho De Arrancones Se Acabaron Los Anillos En Seis Meses, Claro!! Ya Que Este Quimico, Al Entrar A La Camara De Combustion, Remueve La Pelicula De Aceite Que Debe De Dejar El Piston En Su Trayecto Hacia Abajo, Haciendo Que Trabaje Con Menos Aceite Alrededor Del Piston, En Un Vehiculo De Uso Normal Se Considera Un Desgaste De 20% Mas De Lo Normal
Asi Que Pienselo Antes De Hacerlo, Yo Solo En Vehiculos De Competencia!!!.."

que opina en twisted?:shock: para mi tiene sentido teorico

carlos
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