David Alonso , por q simplemente no vamos por un V8 con una wena caja automatica y san se acabo , guardas el 2h y se lo vendes luego a algun won caliente por ahi , ya q sabemos q esta en buen estado, ese menudo maquinon tuyo con un 350 daria paginas y paginas q hablar aca , consideralo , yo te presto el dinero para la inversion :D :D :D :D :D

Ante todo gracias por ayudarme a aclarar duras y compartir conocimientos conmigo ..

El tema de la temp en un motor Diesel es que si tienes en la camara más diesel del que el motor puede quemar ( por falta de oxigeno ) el motor se va a calentar ..

De hecho al poner un turbo kit, mi 2H va a comenzar a trabajar más fresco, por que ahora mi BB ya tiene unos toques que hacen humear mi TLC si bajo el pie inconcientemente ..

AXT Turbo 2H

La ganancia sin intercooler con casi 50 HP con intercooler planeo sacarle unos 10 más con menos lbs en el turbo a fin de esforzar lcontroladamente mi motor ..

Como nota importante estos turbos estan diseñados para cargar desde las 1000 rpm, por que funcionan en motores de torque y no rpm, por lo que no van a esperar a las 2000 rpm para comenzar .. Por eso la parte del humo mientras levanta presión no me inquieta ..

Pero si la parte de la inyección en la precamara .. que es basicamente dond eva a estar la mayor cocentración de Oxigeno otorgada por el turbo y el Diesel ..

Amigo del alma .. vos sabes que yo estaba muy tentado a lo del motor V8 e irme con todo caja y transfer americano y mi amada TH700R4, pero de verdad que es una paja y yo no se mucho de gasolina, por lo que tendria que econmendarme a las manos de un mecanico ..

Y acá no tengo nadie asi de confianza para hacer eso ..

En cambio de Diesel me se algunas, y de veras que creo en los Diesel fuertemente ..

Amigos,
existen vàlvulas que limitan el flujo de gases de escape a pasar por el turbo, con una de estas se podrà limitar la velocidad del turbo y asì la presiòn (en PSI, no lbs) del flujo de aire de entrada.
Un señor tiene razòn cuando comenta que existe un dispositivo que actua como sensor de presiòn de admisiòn (boost) para indicarle a la bba. que aumente la cantidad màxima de combustible a injectar.

Se debe recordar que las Tº subiran considerablemente, por tanto tendràs que considerar, si es necesario, modificaciones al sistema de refrigeraciòn, del refrigerante de motor y lo recomendable refrigeraciòn adicional al aceite lubricante.

saludos
Boris

en mi caso y gracias por tus comentarios ..

Tengo un flex a lite de 1900 y bla bla cfm ... plus radiador de aluminio + plus oil cooler para el filtro de aceite ..

Ahora .. un motor diesel no se va a calentar si tiene más oxigeno que diesel en la camara .. eso te lo aseguro .. se calienta cuando tiene más diesel del que puede quemar ..

y V8 diesel GMC 6.2 , q tal , seria rock n roll puro pana

PSI = lbs/pulg 2 creo que estas hablando de lo mismo (en idioma shileno) :wink:

Si tienes razón con lo que dices, mi comentario nace a partir de leer muchas veces en este foro una unidad errónea del concepto presión.
En muchas ocasiones al comentar sobre la presión de algo (aire de neumáticos por ejemplo) acostumbramos a decir LBS. lo que no es correcto, pero si es correcto PSI= lbs/pulg2 , como tu lo escribes.

Saludos
Boris

Siguiendo con mi nescedad .. hoy iré a ver la literatura del turbo .. pues la he pedido para saber de que stamos hablando en realidad ..

Ya me han dicho que es para un BJ-60 osea una serie 60 como la mia pero con motor 3B osea 4Cil 3.5. Creo que este turbo me debe funcionar bien, solo tendré que mandar a hacer el multiple o conseguirme uno.

GMC 6.2 V8 diesel , he ahi la solucion a todos tus problemas man , hela ahi