Suzuki Samurai LWB descapotable
Suspension 4 link con coilovers regulables con bypass.
Eje trasero de toyota tundra con bloqueador electrico y 4,88.
Eje delantero de Landcruiser FZJ 80 con bloqueador electrico, 4,88 y longfields.
Good year MTR's de 39".
Motor de toyota supra twin turbo de 320 hp standard, con un over para 450 hp (para empezar).
Caja cambios de toyota dyna con dual y 10 cambios adaptada por marks adpaters a dos transfer de 4runner turbo con eje de 23 estrias.
Cardanes delanteros de Hilux con cv adelante y atrás.
Barras estabilizadoras antirock adaptadas a kinetic desconectables electricas (tipo patrol).
Jaula completa interior.
Llantas de 10" con beadlock rock ready.
Caja de dirección de hilux adaptada para rock ram.
Hy steer.
Rock ram assist.
Luces transformadas a HID+neblineros hella 4000 hid.
Asientos mastercraft con cinturones simpson de 5 puntos.
Huinche hidraulico milemarker adelante y atrás.
Frenos de disco wilwood con calipers de 6 pistones adelante y atrás.
Eso sería.......

Parece que andamos cerca. Dudas:

Hay coilovers con bypass? donde los meten?
Las coronas se ven algo largas.
Entiendo no hay MTR de 39", del 37 se salta a 40.
El motor del Supra no creo entre en el Samurai

hay que mezclar los dos, tu pones la plata y armamos 2.

Si respecto a los neumaticos son de 40" (error), respecto a los coilovers con bypass, en el fondo son iguales a los otros pero tienen conductos a lo largo del recorrido que los hacen progresivos. asi puedes ir cerrando y abriendo estos conductos con lo que logras tener suspension regulable en progresividad, la dureza tiene que ser cambiada con diferentes resortes o un rs9000 en tandem con los otros.
Respecto al largo del motor habría que modificar unos 10 cm. el largo de la trompa, lo cual a estas alturas de modificaciones es transparente, mi hilux tiene el motor supra y lo unico que tuve que hacer fué eliminar el aspa y poner dos electros por delante del radiador (en la maldita se calentó un poco pero ahora con el intercooler puesto no es problema).
Las coronas podrian ser más largas pero con la caja dyna (1:5,05+1:2 del dual) más las dos transfer (1:5,28) más 4,88 ufff, lento. En carretera cero drama con un jeep tan liviano.
Respecto al financiamiento eso es otra cosa........soñar no cuesta nada.
Pero haciendo algo un poco más aerrizado: Samurai LWB ($2MM) suspension 4 link con airbags más rs9000 ($1MM) , motor de 4runner 3,4 ($1,5MM), ejes de hilux ($1MM), 2 ARB($1MM), adaptador marlin para doble caja más transfer ($1MM), te puedes hacer un bicho para darle la pala a la mayoría de los mortales, ponle con la olla $2,5MM para pintura asientos,luces, mano de obra, neumaticos y llantas etc etc y llegas a lo que vale un vitara nuevo, con cero cool factor.

por mas que leo me doy cuenta que estoy cerca del vehiculo soñado de varios jajajajajaja

PD hacer distinción entre bypass y reservoir :twisted:

Pero creo que el tamaño de los Bypass hacen imposible ponerle un espiral, ya que las valvulas para ser regulables van poe fuera, como tres tubos independientes.

Como ves en la foto, esa es la tipica configuracion de Baja, un coilover mas un amortiguador con bypass

http://www.twistedandes.com/imagenes/baja.jpg

El remote reservoir esta claro para todos.

Esto si que no tiene ninguna finalidad, solo de puro caliente.