Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

Con el Cherokee, tuve problemas de detonación al principio, pero me conseguí con Cristian Beckdorf un Hypertech y con eso le puse que la bencina era de 87 octanos y se acabó el problema. No hice nada mas con la electrónica.
Tengo entendido que en los Cherokees mas antiguos hay que cambiar el Map.

En teoría el consumo debiera ser menor porque a la misma velocidad que antes tienes que apretar menos el acelerador (o abrir la mariposa), pero en la práctica consume mas porque andas todo el día probando el pique.

No tuve oportunidad de probarlo en el dino porque después lo vendí, pero en las dunas se notaba mucho el aumento de torque.

saludos

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

Aquí fotos de los pistones std montados en las bielas del 4.2.

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

La biela de 4.2 es la mas larga? entiendo que el juego armado es el std y le pones una biela mas larga, por lo que deduzco que el cigueñal del 4.2 tiene un radio de giro mayor en el puño, si es asi aumento el torque de mi motor que trabaja como un tractor ono?? podrian clarificar en que consiste el stroker, es interesante el tema, pero la verdad me llama la atencion la gran diferencia entre una biela y otra, si los cigueñales tuvieran el mismo radio de giro saldria el piston por la culata con la misma carrera.

saludos y excelente el post

Claudio Banana Leiva

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

Los cigueñales son distintos (tienen distinto radio de giro).

La biela montada con pistón de la foto es la del 4.2

Por lo tanto los anillos que se ocupan son los del 4.0

Saludos

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

BASICO !!!........estas analizando el tema en forma inversa !!

el aumento de la carrera no es por el largo de las bielas, sino por que el cigueñal 4.2 tiene mas volteo ( o sea mas radio) y ahi si aplica T = F x D

por lo tanto en cada explosion le estas aplicando mayor palanca al puño del cigueñal. lo que se traduce en mayor torque transmitido ;)

ATX- Desertech

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

Perdonen la ignoracia, pero si el diametro de giro es distinto, significa que le cigueñal del 4.2 el radio es menor que el del 4.0? digo para compensar el largo de la biela o no??? estoy diciendo (o escribiendo) paras torpezas???

en todo caso excelente el post para clarificar esto del "stroker"

saludos

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

La biela del 4.2 es mas corta, por lo que el diámetro de giro del puño es mayor. Lo que se traduce en que el recorrido (o carrera) del pistón es mas largo.

Slds

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

En todo caso mayor .. porque necesita mover mas abajo el piston para la carrera completa con una viela ( brazo palanca ) mas largo ..

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

Perfecto.....!! ahora entiendo bien, no me cuadraba lo de las bielas. Resumiendo entonces :

- Biela del 4.2 es mas corta
- Cigueñal del 4.2 con mas bolteo
- Que diferencia tienen los pistones ....???

saludos.

Re: Stroker 4.5 Jeep Rubicon
 

Del centro del pasador (del pistón) a la cabeza del pistón hay una diferencia mínima, lo que hace que una vez instalado todo, el pistón llega casi un milímetro mas arriba (sin topar la culata). Esto hace que además aumente la relación de compresión.

Slds