Que turbo ni que ocho cuartos, es el motor de la foto, aspirado :!:

http://www.rustanmotorsport.no/DSC01638.JPG

http://www.rustanmotorsport.no/Ny%20...5/DSC01666.JPG

http://www.rustanmotorsport.no/OK-dynokurveweb.jpg

En AXN salen un buen par de competencias de estos locos .. las que más me gustan sin duda alguna es cuando las hacen sobre el agua .. :shock:

Allí si que necesitas power .. :!:

Aspiracion normal y carburado!
Como soporta esos angulos sin que el carb arrugue?

JP, un V8 twin turbo desarrolla mucho más que eso, 900 hp es mucha potencia, pero debe tener una relación de compresión altísima (aprox. 13:1), mira las alternativas que ofrece uno de los grandes en motores V8 modificados(Nelson Racing Engines):

Small Block
350/372/406/434cid
1000hp-1500hp

Big Block
509/540/572/704cid
1200hp-3000hp

Y ve el video:

http://www.nelsonracingengines.com/videos/tthigh.wmv

:shock: :shock: y si preguntas valores... :shock: :shock: :shock: :shock:

Puedo estar equivocado, pero eso parece una inyección Holley TBI (950 cfm), tiene muchos cables para ser carburador

Al menos en el Dyno chart dice clarito....." CARB: Holley 950"....lo que no significa que sea carburador necesariamente, pero es raro, sino debiera decir Induction: ........

CORRECTO SR. !!! .....

Es carburador, pero con inyectores tipo TBI 950 CFM , esta categoria no usa el típico carburador con doble cuba y chicleres por los ángulos de trepada y los continuos volcamientos.

Lo que no me cuadra mucho son los números, porque un 572 girando a 6.000 Rpm's requiere de 993 CFM ( quedaría pobre en alta ) :shock: ... aunque con una eficiencia volumétrica muy buena, luego como no es sobre alimentado la eficiencia se ve drásticamente disminuída y se puede apreciar porque la relación de mezcla se ve buena en la gráfica incluso a 6.000 vueltas.

Buen Post Gonzalo, estos juguetes son muy entretenidos y tienen puro filete encima.

salutes

:arrow: http://www.4x4.is/4x4_formula.htm
en esa pagina hay mas videos...
:rasta: