Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Hola se ve bueno tu proyecto felicitaciones, quería preguntante si me puedes dar el dato de los cinturones de seguridad.

gracias

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Los compro un amigo en Iquique tiempo atras, quizas los cambie, te aviso

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Hola Raul...

Suerte con el proyecto, no tengo dudas que esta super bien calculado y sumado a los conocimientos; Quedara una de las makinas mas power de esta zona....o de la franja.;)

Suerte, Exito y que San Luka$ no te falle!!!

Ismael.-

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Amigo Raul........felicitaciones por el proyecto que se ve buenisimo........ademas muchas veces nos preocupamos por potenciar dejando al olvido la seguridad...............que bueno que sea lo primero que hiciste............ esperaremos ansiosos poder ver la maquina lista subiendo buenos cerros.........

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Yapo espero tu aviso o si me puedes llamar.

saludos

Mauricio
09-0000479

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

no divirtues el post ridiculo v12:mrgreen:

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

y algun avance ??
Te paso el dato....
Bowautoparts (ebay), tiene 3 Vortec 6.0 H.O de Cadillac Escalade.
Uno en us$1800 y los otros dos en us$2000.
Buenos precios.
Habla con Chris, super serio el gringo...yo le acabo de comprar un 5.3.

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

mmmmmmm

Javier

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Gracias por el dato y creo que mas de alguno que lea esto se entusiasmarà, ojala sea asì. En lo que a mì respecta, la versiòn HO ò LQ9 no me sirve mucho, ya que tiene 10,08:1 versus 9,41:1 del LQ4, siempre pensando en el Turbo. Claro estamos que ese 6.0 Escalade debe volar, por aca andaba un Hummer H2 con ese motor y en los piques era una bestia. Por otro lado, el motor ya lo tengo visto, al menos tengo 2 datos y casi en conversaciones de un 6.0 puesto en la camio, lo que me da la garantìa de poder probarlo andando sobre una 3500 con casi 3 toneladas. El otro dìa probè una en subida y se llevò el embrague por el power del motor y ser muy brusco en ponersela. Ademàs que me sale mucho mas barato que traerlo de USA, en fin, son garantìas del norte que de vez en cuando te encuentras con esos animales y el dueño se hecha 5 lukas en que va y vuelve del centro a su casa:oops:

Saludos, luego mas del diseño
Raùl

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

puestos aca listo para llegar y llevarselo al taller cuanto sale ???

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

CALCULO RELACION (R&P Ratio)

Como todo en este proyecto, debe ir con càlculos y no al tanteo (aunque sean mentiras en ocasiones:oops:). Como saben, el motor serà un 6.0, con caja T-56 de Corvette y Dana20 early bronco y 33x12.50. La idea fuè calcular la relaciòn de diferencial que tendrìa el proyecto considerando las partes y lo que Yo querìa, mi compadre Mandy fuè quien se pegò el càlculo en una noche sobre el PC y unos Ronaldos.

Mis requerimientos para calcular la R&P fueron:

1.- Neumas 33x12.50
2.- En low màximo 100 km/hr
3.- De las 6 marchas de la T-56, usar la 1ª para bajadas bruscas o grietas, las 3ª, 4ª y 5ª para trepar, es decir salir en 3ª, manguear en 4ª y entrar con velocidad final a la trepada en 5ª y la 4ª ser la que torquee casi toda la trepada. Como referencia considerar la distancia que tiene el medanoso antes y luego su pendiente.
4- La 6ª para carretera en 4x2
5.- Power entre banda media.alta (Mid-High range rpm)
6.- Màximo power a considerar segùn manejo a las 5000 rpm`s

Bueno, las siguientes son las relaciones del conjunto;

T-56

1ª 2,66
2ª 1,78
3ª 1,30
4ª 1,00
5ª 0,74
6ª 0,50

Dana 20

Low 2,36
hi 1.00

6.0

La gràfica de torque no la tengo a mano, pero se considerò en el càlculo segùn las rpm`s a trabajar

A quì mandy se pegò unos calculos de multiplicar relaciones considerando a priori que las R&P deberìan andar por las 3,55 ò 3,73 ò 4.11. Considerando incluso que los 33" no son 33" efectivas y todo eso, llegò a que la mejor relaciòn segùn mis requeriemintos era 4.11. Lo que le diò un càlculo de 103 km/hr en la 5ª marcha a 5000 rpm

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

que buen proyecto Raul, ya con la jaula se ve a lo que estas apuntando, filete

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Cambios

Cambio en el diferencial trasero para el proyecto, ya tenìa el Ford 9" arenado y pintado, màs los calipers con freno de mano, sòlo falataba meterle mano, PERO, como del cielo apareciò un DANA 44 TRASERO con frenos de discos:lol:, asì es y màs encima en un Gran Cherokee:shock:

Tuve que comprar el par del GC limited, el D44 y el D30(que se vende) con R&P 3.73, la primera vez puestos en el Jeep ni siquiera lo mirè, pero cuando estaba afuera la gran sorpresa, era un DANA 44, yo usarè R&P 4.11 segùn los càlculos explicados arriba, asi que tendrè que buscar una 4.11(la 3.73 se vende o permuta) y comprar un disco que le sacaron, pero lo mejor de todo es que es llegar y poner a los Brackets del D35 del TJ, las medidas son las mismas, la diferencia que los link superiores del Gran Cherokee salen paralelos al chassis hacia adelante y los del TJ van un poco hacia afuera, pero detalle menor.

La idea es buscar la R&P 4.11, el disco y usar mis calipers con freno de mano que tengo y fabricar brackets nuevos, ya que ademàs de un disco le falta un caliper y ese si que no lo encuentro. Aprovecho de eliminar el pequeño tambor de freno de mano que Trae el axle y poner mis calipers(de montero creo)

Fotos de la Joyita:twisted:

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

¿ Este Dana 44 será igual a los de RUBICON?, pensando en conseguir un piñon-corona de Rubi que por lo general le sacan la 4.11 que trae para ponerle 4.56 o 4.88

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

just IMOP . pasar de un Ford 9" a un D44 me parece un downgrade ..

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

ese dana 44 es de aluminio................lejos el f9..!!

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

el d44 de ZJ es de aliminio, mucho menos robusto que un d44 normal y con pocas o casi ninguna posibiliodad de boqueos.. osea garbage...


saludos
hakuna

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

X1000, ese D44 tiene el Housing de aluminio, ni a los talones al F9.
Y lo de las casi nulas posibilidades de bloqueo es verdad..

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Plop....se vende D44:-(

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

amigo, le queria pegar la desconocida para dejarmelos para mi. :-D:-D..., pero ahora …..Llévatelos luegito nomás”” que me están estorbando…de aluminio el w$#"$%&/()/&%$:x:x:x :-(:-(:-(

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

En todo caso no lo doy por cerrado de este D44, ya que tengo que revisarlo bien, por que entre 4 tuvimos que levantarlo y si fuera de aluminio como dicen serìa mas liviano, ahora este es de un ZJ antes del 2000(no como dije) que aùn no salian de aluminio. Lo otro es de 30 estrias y 10 pernos en el porta corona, no veo mucha diferencia para un D44 normal, por el tema del bloqueo lo digo. Le hecharè una mirada mas el fin de semana y lo discutimos.

Raùl

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Ni aunque fuera de acero, igual me parece mejor un Ford 9", ademas no confio en esas carcasas de fundido para eventuales saltos. La convercion a discos es lo facil.

Saludos y suerte en ese 6.0 turbo que motiva!.

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Raul .. solo como un comentario de espectador, has visto como es la configuracion del pinion de un F9 .. ? es lejos lo mas robusto que he visto en un diferencial de ese rango .. ( lo compararia con un Corporate 14B guardando las diferencias en tamanio ) ..

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

TAPAGE, estoy de acuerdo contigo, conosco mas menos las virtudes del F9 y que se compara a un GM14 y quizas a un D70, pero lo vì por el lado fàcil de adaptar al TJ. Lo que estoy viendo ahora despues que lo vea bien,si es aluminio o no y otros del porta coronas por el tema del bloqueo, es no vender las mangas y usar los mismos brackets de los link y espìrales para ponerlos afuera al F9 y asì tener menos tiempo el TJ no operativo, ahì estoy, depende de este fin de semana. Aunque el F9 ya lo engo arenado, pintado y con los calipers con freno mano comprados, quizas por hacer algo ràpido estoy dejando un poco de lado la calidad. Pero es bueno barajar alternativas.

Raùl

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Bueno, la definiciòn del eje trasero referente al Dana 44 de aluminio que comprè. Como no me quedo con que digan que es mejor el F9 o el de aluminio no sirve, que a primera impresiòn es lo que se puede decir. Consultè a mi Asesor personal, mi compadre Mandy. No partiò negandose al D44A antes de analizar el cuento y esto me encontrò;

Algunas papitas desde el bolsillo de Mandrake para tan incierto Dana 44 aluminium Housing. Vida y obra del Dana 44: incluye todas las versiones que puedas encontrar con vehículos y años

http://www.jeeptech.com/axle/d44.html

Bloqueo para el susodicho: Notese la papita incluye fotos del proceso de instalación y códigos de partes para buscarlo

http://www.mallcrawlin.com/forum/showthread.php?t=6161

Acá un comentario para el bronce: The aluminum Dana 44 is a C-clip type axle and it doesn't use standard Dana 44 components

http://www.jeepforum.com/wiki/index.php/Dana_44

Eso para ayudar a la decisiòn, del cual concluyo que NO es un mal diferencial, de hecho se usò entre el 96-98 años en que saliò en los Viper`s, de los mas filetes que hay aftermarket son de aluminio. El piñon-corona si bien es cierto no es compatible con el D44 normal, no es menos robusto. Para mi aplicaciòn que no es Roca, ni ahì con que sea el chancho de aluminio. lo ùltimo, te encargo lo pesado que es el diferencial completo a pesar de aluminio. De bloqueos esta el que vende Aussi Lockers, mas que bueno comparable con varios d elos conocidos, en fin, no se puede decir creo tan livianamente que es un mal diferencial.

Ahora si vas a comparar, obvio que un F9 saldrà mejor parado. Quizas si hablaramos que andamos por sobre de los 600 a 700hp serìa mas comparable, pero por estos lares estamos aùn lejos.(sòlo seràn 400hprw:-D)


En resumen, en mi entera opiniòn en vista de la informaciòn concreta y despuès de hechar algunas flores al tan infamous D44 de aluminio, me quedo con el FORD 9"...jajaja, y no es chiste. Mas que nada por tener algo mas standar, si rompo una corona, un palier, aca se encuentran F9 hasta por 50 lukas, pero encontrar un ZJ con D44A entre el 96 y 99 serà mas dificil, sòlo por eso.

Se cierra el tema, seguiremos con el FORD 9". Analizaremos si utilizamos los brackets del D44A para armar todo afuera y luego poner al TJ, vemos la posibilidad de usar plasma para sacarlos.

ahh.....el proyecto fuè afectado por la crisis, asì que serà medio lento el avance, por sobre todo lo del motor, pero ya habràn noticias:twisted:

Raùl

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Avances, estamos medios lento, pero ya estan los 2 diferenciales asi que comenzarè el proceso de preparaciòn para un montaje relativamente ràpido y sin dejar la màquina mucho tiempo fuera.

Adquirì un DANA 44 high Piñon de una Ford F-150 que debe ser como del 78.

La idea es ponerles discos e instalar con los brazos radiales al TJ, luego de darle muchas vueltas desde hace bastante tiempo, me decidì por esta configuraciòn de Radius Arm o Brazos Radiales tìpicos del Early Bronco y algunas F-150. Osea el sistema 4-link del TJ sale fuera. Mantendrè la apernadura 5x5.5 lo que me harà cambiar a esa pernadura para el Jeep, al 9" seguramente le pondrè adaptador-espaciadores.

Fotos del chassis completo para retiro de partes y piezas del D44HP (esta con 3.55 asì que se vende R&P).
El tipo de discos lo estoy investigando recien, quizas sean de los mismos F-150 con discos u otro de similar apernadura y pensando quizas no poner los calipers del TJ por ser muy chicos(creo) y poner tal vez unos de Hillux de doble piston

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Me tirè este mono en CAD con medidas preliminares, estarìa dando usar los mismos anclajes superiores de esperiles del TJ, pero la duda es si mantengo los de TJ o pongo los de F-150?, como calculo el rate de ambos ?
En verde de la F-150

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

me dá la impresión que el V8 pesa más por lo que me suenan mejores los espirales de la 150...

y en cuanto a los frenos, usa discos de F150 y calipers de F150 (o F100) , yo en mi D44 tengo esos y quedan la raja.

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Ok, Habìa leido eso, pero si ya lo tienes y funciona, seguro me voy por ahì.

Raùl

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

y Raul que sucede con los avances???
saludos y animo
adios

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

http://www.pagedezigner.com/bluecoil/img/gd.gif

G=http://www.pagedezigner.com/bluecoil/img/g.gif
D=Wire Diameter in Inches
N=Number of Active Coils
D=Mean Coil Diameter in Inches. Mean Diameter is:
I.D. = 1 Wire plus inside Diameter
O.D. = 1 Wire minus outside Diameter
8=A Constant for all Coil Springs

http://www.pagedezigner.com/bluecoil/img/ggg.gif

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

La suerte estimado de encontrar ese diff..si sabes de otro me avisas

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Ya estan los diferenciales, asì que empezarè a acondicionarlos para llegar y poner. Comenzarè primero con el Ford 9".

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

filete de proyecto

saludos

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

El delantero que es que me intersa del TJ me diò: 96 lb/in :cry:, buscarè unos de 4.0 y los compararè.

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Umm, que poco, tenia entendido que eran del oreden de las 150lb/in.

Ojo con la medicion del espesor del alambre,ese dato es super influyente.-

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

a mi tambien me parece que es re poco .. estoy mas inclinado por que sea mas cercano a los 150lb/in

Tomando en cuenta que los RE son usualmente de 165lb/in

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

raul felicidades en tu proyecto q lleva años en tu cabeza , oye filete el chasis q encontraste ¿ de q camioneta es ? en todo caso la base y espirales si no te sirven para papa jjajjaj

saludos amigo