Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Cuenta de donde sacarás el motor para el proyecto.

Javier

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

muy bonito sobre todo el A pilar ..

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

El material fueron casi 3 a 4 tiras que cuestan casi 20 lukas màs insumos. Y la pega del Mandy si cobrara aùn, serìa elevada, digo aùn por que ya no trabaja por lukas en temas mecànicos. Ahora el hombre se desempeña como Ingeniero que es, en una Minera.
Saludos

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Aùn no. Pero ya lo tengo visto y casi tratado con el dueño de una 3500, por estos lados no puedo decir que hay muchas, pero mas de una hay y el consumo los tiene chato cuando esta en manos de particulares. La idea es sacarlo completo con anès y todo.


Tienes razòn, donde estan y como son seudo 4 puntas, y las hoyos de las butacas no son 2 separados y es uno largo, el cinturon se tiende a desplazar y me roza en el cuello, ya que no hacen la fuerza en forma paralela, verè ese tema y analizarè tu sugerencia, ya que en la salida del domingo encontrè ese detalle.

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Buen detallito:shock:, no lo comentè, pero no hacerse muchas espectativas que serà un proyecto que avance muy ràpido, ya que el Presupuesto, Sì es limitado. Luego en el mediano plazo estarà terminado, nunca antes de 6 meses o 1 año. lo otro que casi tengo disponible el puro sabado para mecaniquear, los otros estoy arriba de la mina, domingo en la mañana a hacer rutas y en la tarde family.
Saludos

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Que mas se podrá decir????

FELICITACIONES!!!

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Lo que no es malo.....:mrgreen:

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Como esto es para opinar y es gratis :-D, yo que tu armo pruebo y dejo como una segunda etapa a ser evaluada, el tema turbo.
Porque ?? porque un Vortec 6 litros con un leva, inyectores de mayor flujo, un reprom del ECU y un sistema de escape descente lo puedes subir facilmente 80-100 caballos. En un Jeep de 1600 kgs, 400-430 hp al volante son más que suficientes para hacer lo que que quieras. Para que hablar de la confiabilidad.....
Just my 2 cents ;)

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

Es un buen razonamiento, que en su oportunidad hice y considerè. Explicarè en detalle del porquè el Turbo en otro posteo aquì mismo..

Raùl

Re: TJ 6.0 Turbo 6 Speed
 

ELECCION DE MOTOR

Bueno, el tema del motor tenìa que ser sì o sì Chevy. Ya que me declaro fanàtico por esta marca, al menos de los motores en V. Lleguè a tener bastante experiencia en motores 350 TBI y he instalado varios V6 y V8, aprendiendo a sintonizarlos y dejandolos andar fuerte con pocas lukas. Estudiè por años esta tecnologìa y pelè mucho cable, pero al fìn. No es lo que querìa, pero me sirviò bastante para aprender de los V8 y en especial inyectados. Experiencia tambien en hacer andar otras marcas como Ford, Jeep tambièn. Luego el TBI no me podrìa entregar el potencial que querìa. Los motores Vortec por estos lados andan casi botados, ya es fàcil encontrar uno completo, pero la decisiòn fuè de ser mas ambicioso y moderno, osea la generaciòn entrante de motores LS. Entonces comencè a ver el tema de Un LS1 traìdo de USA, pero para potenciar aspirado este motor y llegar a los 400hp a la rueda o casi 500hp al volante era dificil, ya que como dice S.Varas es relativamente fàcil agregar 100hp a un LS1, pero relativo en lukas NO lo es, ya que sòlo un juego de inyectores te podrìa costar 500 a 600 lukas sino es màs, una leva como 400, una reprom de usa el cual tienes que mandar tu ecu casi 500 y asì, suma y sigue. Un simple sensor para ese motor incluido el LS vortec no te sale menos de 100lukas. De hecho tengo libros filetes donde te dice què y como debes montar a un LS1 para subir 100HP casi Bolt-ON o un magnacharger para 200 a 300hp pero como de U$5.000:oops:. Luego, te debes gastar muchas lukas para subir 100HP casi bolt-on, y olvidate para sacarle 150 o 200. En fin, teniendo el LS1 5.7 NO serìa tan fàcil poner turbo, ya que tiene compresiòn de 10.2:1 a diferencia de los 9.5:1 del Vortec 6.0. Entonces debiera ponerle culatas del 6.0 al 5.7 para quedar con una buena relaciòn para cargar:oops:, si haces eso, mejor usas el Vortec 6.0 y lo cargas. Cosa que la mayorìa de los gringos hace, ocupan el bloque del 6.0 para mas cilidrada, culatas del 6.0 y admisiòn LS1 o de vortec tambien.
En definitiva, con simples Bolt-On no podìa llegar a casi 500P solamente aspirado, relativamente barato y confiable. Lo que decidì jugarmela por el 6.0 para cargarlo. Ahora esta demàs decir que si me traìa un LS1 de USA, te encargo cuando me falle algo importante del motor. En cambio el 6.0 hasta para repuestos he visto por ahì.

Esa es la historia del 6.0, vàlido lo de Varas al decir que pruebe sòlo el 6.0 primero, y es asì como lo harè, sì,la fase del turbo se harà cuando TOOODO , este lo màs confiable posible.

6.0 Litros LQ4 Año 2001
300Hp @ 5200rpm
360ft-lb @4000rpm

6.0 Litros LQ4 Año 2003
325p @ 4800rpm
370ft-lb @ 4000rpm

Culatas de aluminio, 9,41:1, Oil Pump Gerotor, 2.00/1.55" In/ex Valve, Iron Block

Saludos Raùl