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Re: Probando la WINGLE 4X4
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Re: Probando la WINGLE 4X4
hola, tengo un problema y si alguno de ustedes me pudiera ayudar.
resulta que tenemos una wingle con 50mil km hasta ahora 0 problema solo le cambiamos las pastillas hace poco, en ese aspecto super feliz con la camioneta, pero desde unos dias se prendieron las luces rojas de la botonera del 4x4 y no se an apagado, por lo que estube leyendo puede ser un problema electrico simple o tb algo mas heavy, incluso encontre ese thread aca en TA pero es de la dmax y es algo parecido, claro que no pille el ramal de transfer :S AYUDAA!! ese es --> http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=56406 |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Hola.. aquí les comento... llevo ya 993km el lunes la llevare pa la revisión de los 1000km, a respondido bien suave al manejar buena en cuestas no muy pronunciadas. En pendientes mas altas hay q ponerle mucho mas revoluciones para que no se quede ( creo q es un poco pesada para el motor) pero va bien.... en todo sentido.
Pero en estos días resulto una humedad debajo de los pedales del conductor, en estos días a llovido mucho en Medellín (Colombia). Un punto muy encontra sabiendo q tiene una semana de uso.. debe de tener un agujero o algo parecido, obviamente lo llevare el lunes para la revisión del kilometraje y para q le miren esa humedad. Pd: Me esta dando aprox (29-31)km/Galón (Wingle 5 4x4 gasolina). Seguiré comentando. suerte |
Re: Probando la WINGLE 4X4
algunas mejoras básicas y otras ya mas extremas para quienes tenemos la wingle gasolina con motor Mitsubishi (4G69)
Encontré este post de una pagina Australiana, esta traducida por google no se cual sea su traducción perfecta pero lo leí y es muy comprensible. Pd: v240 = wingle 5 Esto es lo que pretenden cambiar ..... El motor Mitsubishi 4G69 es un motor muy robusto y fuerte, y responde muy bien a las modificaciones. El sistema de inyección no es Mitsubishi, pero es todo. GM / Delphi utilizando un sistema basado en sensor MAP con una manivela de activación basada en el estilo Motronic Este sistema, con sus restricciones de control de emisiones es una razón por la queja número uno de la falta de respuesta del acelerador es tan evidente. El vehículo V240 es un diseño del estilo de UTE, donde el modelo X240 es más de una familia orientada modelo de cuatro ruedas motrices. Ambos modelos funcionan los motores idénticos, pero tienen diseños ligeramente diferentes en el compartimiento del motor, especialmente en lo que respecta a los lugares y las formas de la caja de aire y la ECU. Las modificaciones recomendadas Debido a la concentración en el rendimiento, y en cierto modo limitado en el rango, no hay necesidad de tener secciones diferentes. Lo bueno de estos vehículos con tracción en cuatro ruedas, es que sólo requieren de un grupo de modificaciones básicas para lograr todo lo que la mayoría de los clientes que requieren. Fuera de estos elementos básicos, que están incurriendo en tanto los gastos muy grandes, así como dar vuelta el vehículo sea más consciente desde el día efectivo del conductor / vehículo de cuatro ruedas motrices y más centrada en el rendimiento puro de cuatro ruedas de conducir a la exclusión de la conducción diaria. Para los clientes, esta guía sigue siendo de alguna ayuda, pero sobre todo se requieren más de uno a uno los debates con el modificador no elegido. 1. FILTROS DE AIRE FRÍO Y KITS de inducción de aire El aire de fábrica sistema de caja en estos vehículos variar mucho y son muy restrictiva en el diseño original, existe en el modelo V240, pero en el modelo X240 son excelentes en el diseño. Sin embargo, para que conste, no lo hacemos, bajo ninguna circunstancia recomienda sustituir la caja de aire de fábrica con un filtro de ram pod situado en el compartimiento del motor sin alguna forma de escudo contra el calor. Esto es simplemente ineficaz, ya que aspira el aire caliente y reduce el rendimiento. Todas las modificaciones se debe hacer con la caja de aire de valores donde sea posible. Paso 1 - colocación de un filtro de fábrica de aire K & N de reemplazo con el flujo de aire mejorado y la respuesta del acelerador. Esto debería ser siempre la primera cosa por hacer. Se recomienda el K & N, ya que filtra muy bien y tiene buena circulación de aire. Filtros de espuma o cartón de estilo son restrictivas a pesar de tener una mejor capacidad de filtración y debe ser reemplazado tan pronto como sea posible. Paso 2 X240 - La caja de aire de la fábrica en el diseño básico es ya excelente. Se filtra bien y tiene un avance de medio decente de aire en él. Tiene un gran tubo de configuración que viene sobre el radiador, dependiendo del modelo de vehículo que se alimenta aire de cualquiera sobre la parte superior del radiador o través de una abertura de aire tirando desde detrás del sistema de faro. El plan fundamental en este momento es tratar de aumentar el flujo de aire en la caja de aire. Esto puede hacerse de varias formas por · Extracción del tubo de fábrica puesta a punto y su sustitución por un sistema de memoria RAM externa que empuja el aire desde arriba el techo del vehículo. Si usted puede tener el sistema de tubo de cara al viento Esto es particularmente efectivo .. · Extracción del tubo de fábrica en marcha y la ampliación del agujero que se introduce en la caja de aire. Desde aquí comprar algunos manguera universal flexible de al menos 3 "de diámetro y, o bien re gancho hasta la entrada de aire caja original (donde es montado sobre la parte superior del radiador) o la ubicación de la abertura de alguna manera como para alimentar a un mayor volumen de aire más frío en el vehículo · Se mantendrá un sistema de silenciador de secundaria, que es por lo general olla de clavados en la parte posterior o inferior de la caja de aire. Lo que hacemos en ellas es eliminar esa cámara de plástico de la caja de aire, que entonces proporciona una abertura del agujero de nuevo alrededor de la mitad del tamaño de la alimentación de aire principal en la caja de aire. Desde aquí usted puede obtener algo de un tubo flexible y montar hasta detrás de la parrilla en algún lugar, o nuestro favorito, conectar una bola pequeña del capó y el gancho de la entrada de aire hasta la primicia del capó. O incluso un tubo externo puesta en marcha. La idea es proporcionar otra fuente de aire en la caja de aire. La teoría es simple - el aire más la caja de aire puede conseguir, cuanto más aire de su motor puede ingerir y mejorar el rendimiento. Paso 2 V240 - La caja de aire de la fábrica en el diseño básico es terrible. Se filtra bien, pero tiene un tamaño de la tubería se retiró va sobre el radiador, así como el tubo extendido de entrar en la caja de aire se reduce aún más hacia abajo debido al ángulo de la caja de aire en el cuerpo del vehículo. Tiene un gran tubo de configuración que viene sobre el radiador, dependiendo del modelo de vehículo que se alimenta aire de cualquiera sobre la parte superior del radiador. El plan fundamental en este momento es tratar de aumentar el flujo de aire en la caja de aire. Esto puede hacerse de varias formas por · Extracción del tubo de fábrica puesta a punto y su sustitución por un sistema de memoria RAM externa que empuja el aire desde arriba el techo del vehículo. Si usted puede tener el sistema de tubo de cara al viento esto es particularmente eficaz. Se recomienda la ampliación de la tubería de admisión de entrar en la caja de aire al mismo tiempo para mayor flujo de aire. · Extracción del tubo de fábrica en marcha y la ampliación del agujero que se introduce en la caja de aire. Desde aquí comprar algunos manguera universal flexible de al menos 3 "de diámetro y, o bien re gancho hasta la entrada de aire caja original (donde es montado sobre la parte superior del radiador) o la ubicación de la abertura de alguna manera como para alimentar a un mayor volumen de aire más frío en el vehículo. · No importa qué sistema se utiliza más arriba, se recomienda cortar el tubo que sobresale en la caja de aire de modo que ya no está limitada por el ángulo agudo de la base de la caja de aire. Esto puede hacerse fácilmente por sí mismo en alrededor de 1 hora de trabajo. Los filtros K & N Panel puede variar entre modelos, pero en promedio son alrededor del soporte de 110,00 dólares. ARB y otro gran disco en las cuatro ruedas después de los fabricantes del mercado de producir una gama de exteriores snorkel set-ups para la gama de vehículos de GWM. Fabricación de un sistema mejorado secundaria con una segunda alimentación de aire que no sea el tiempo, puede hacerse con materiales para menos de $ 100,00. 2. Actualizaciones del Sistema de escape Los vehículos de la Gran Muralla tiene un sistema muy restrictivo desde el principio. Por lo general, ejecutar un 2 "sistema de doblado mandril (En diámetro efectivo). Decimos eficaz, lo que significa que en algunos puntos puede ser ligeramente más pequeño, en otra área es ligeramente más grande. De hecho, el diámetro interno de la brida que sale de las cabeceras de fábrica sólo es 1 5/8 ". El convertidor de gato de doble configuración restrictiva es, naturalmente, para retener las emisiones de los buenos. En este punto debe llegar a su primera decisión importante de donde usted desea ir con el vehículo - en resumen, le recomendamos las siguientes opciones Aspiración natural - una completa 2 1/4 "sistema de doblado mandril, con la adición de un alto flujo de actualización convertidor gato El convertidor de gato debe ser una unidad de fluido metálico de alta el sistema común es tan restringido en muchos puntos, haciendo solamente.. una pequeña parte no tiene ningún beneficio real. Aspiración natural - para un rendimiento máximo una completa 2 1/2 "sistema de mandril doblado es nuestro tamaño recomendado, con la adición de un alto flujo de actualización convertidor gato El convertidor de gato debe ser una unidad de fluido metálico de alta el sistema común es tan limitado.. en tantos puntos, haciendo sólo una pequeña parte no tiene ningún beneficio real. Super Charged - no más necesita ser dicho. A 3 "sistema de inclinación mandril con convertidor de gato será necesario. Mantener el coche tranquilo, no hay zumbido y tiene un gran sonido. Yendo más grande de 3" para cualquier vehículo que producen menos de 600hp en el volante no va a producir cualquier otra mejora que no sean de hacer más ruido. RPW es la fabricación de un tornillo de 2 1/2 "del sistema que se atornilla en directamente en el colector de escape de fábrica y sustituye el convertidor de gato de doble puesta en marcha de un sistema de gatos solo convertidor. Equipado con eliminadores de CEL, de que no existan luces del motor, pero mucho mejorar el rendimiento (aunque para un rendimiento máximo, le recomendamos la colocación de extractores también) Estos pueden producir pequeñas ganancias con los sistemas básicos de alrededor de 5 a 10kw en las ruedas, con un aumento de par. Aproximadamente los precios alrededor de $ 1000 para un mandril doblado sistema personalizado con convertidor solo gato. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Sigue del post anterior.........
3. EXTRACTOR DE ACTUALIZACIÓN El sistema de valores en estos vehículos utiliza una cabecera semi 1.4 de diseño, que se atornilla directamente en un convertidor de gato primaria. Debido a la masiva 1 5/8 "de diámetro interno de salida en las cabeceras, el motor simplemente no respira en cualquier lugar cerca de lo que las necesidades de los vehículos. RPW ha organizado un reemplazo directo 1.4 del sistema para reemplazar el sistema de fábrica. El diseño de la fábrica ya es un 1.4 de configuración, pero no tiene tuberías de diámetro muy pequeño y una salida muy pequeña. Como bien se sabe por agrietamiento en el tiempo. La longitud más larga que la fábrica tiene un efecto dramático en baja al par de medios, así como efectivamente permitir que el vehículo respiración correctamente sin ninguna restricción adicional. Encabezados RPW tienen una eficaz 2 1/2 "de salida con tubos de mayor diámetro para el flujo máximo y el rendimiento. Si usted planea en la sobrealimentación de su vehículo (¿Y por qué no) a continuación, la actualización de cabecera es absolutamente obligatorio, y aquí los diseños con grandes diámetros de las tuberías son más importantes. La clave para obtener buenos resultados de escape de los vehículos de GWM es hacer el tubo de escape completo, no sólo la cabecera / Este paquete añade alrededor de un 5 - 10 kW en el volante, con un aumento de par y aceleración mejorada superior y rango de rpm. Valor aproximado de alrededor de 750,00 dólares equipado. 4. ACELERADOR DE ACTUALIZACIÓN DEL CUERPO Es hora de mirar a la mejora de la respuesta del acelerador de nuevo, mirando a la mejora de la respuesta del acelerador, incluso si se va Supercharger más tarde. El cuerpo del acelerador de valores en el 4G69 SOHC 16v es de aproximadamente 55 mm. La práctica habitual es que la máquina fuera del diámetro interior y adaptarse a una más grande de 60 - 65 mm de mariposa. Esto mejora el flujo de aire en el colector de admisión, y requiere que el colector de admisión a mecanizar para adaptarse al diámetro ahora más grande del cuerpo del acelerador. Estos cambios tienen efectos significativos tanto en el flujo de aire y la respuesta del acelerador. Yendo más grande también proporciona más aire que el motor se ingieren. Esto funciona muy bien con las modificaciones de escape. Mejora de los resultados del flujo de aire en la mejor economía de combustible, y una mejor aceleración, sobre todo por ya no tener que abrir el acelerador en gran medida de la forma habitual. Este paquete añade 2 - 5 kW en el volante, pero no mejora la respuesta del acelerador y la baja capacidad rpm unidad. Precio medio montado es de alrededor de $ 500.00 para el cuerpo del acelerador y alrededor de $ 50.00 por la junta de bloque térmico. 5. COMBUSTIBLE DE ACTUALIZACIÓN SOBRE RIELES - A CONFIRMAR EN CURSO El comentario más estafadores en estos vehículos es la falta de respuesta del acelerador y la aceleración. Esto se debe principalmente a la combinación de sintonización y el hecho de que el vehículo es un sistema de sensor MAP. Cuanto más se modifique el vehículo el peor esta situación la respuesta del acelerador consigue debido al hecho de que el sistema ejecuta la configuración de fábrica del acelerador muy magras bomba, y que un sistema de sensor MAP se basa en la presión de aire / vacío no flujo. Así como los requisitos de flujo de aire del motor a través de aumento de las mejoras, el vehículo no aumenta de abastecimiento de combustible para que coincida y hace que la aceleración general de mal en peor. RPW ha elaborado un método para solucionar este problema mediante la sustitución de la línea de combustible de fábrica con una unidad de reemplazo de tocho. Esto se utiliza en conjunción con un regulador de presión del mercado después de combustible. Este uso nos permite aumentar la presión de base de combustible a los inyectores más estándar y aumenta alimentando en los cambios rápidos del acelerador y en los modos de bucle abierto de abastecimiento de combustible. En los modos de lazo cerrado del sistema ECU de fábrica puede hacer frente a la alimentación de combustible extra para mantener la economía de combustible normal. Estos cambios tendrán efectos significativos, prácticamente eliminando las manchas planas y ofrecer mucho capacidades mejoradas para asumir el control sobre todo con cargas pesadas. Este paquete añade 2 - 5 kW en el volante, pero no mejora la respuesta del acelerador y la baja capacidad rpm unidad. Precio medio montado es de alrededor de $ 550.00. 6. Modificaciones de informática Vuelva a parpadear la ECU de fábrica Vuelva a parpadear la ECU de fábrica se está trabajando y estará disponible muy pronto y es nuestra opción preferida de ajuste siempre que sea posible. Esto permite un rendimiento máximo, la economía máxima de combustible y, literalmente, hacer frente a todos, pero las modificaciones más extremas sin ningún problema. RPW está trabajando con Delphi conocidos de software / hardware de las empresas ahora para obtener una solución de trabajo .. La melodía de fábrica es único (a nuestros ojos) que tiene el control de combustible de ciclo cerrado en el 100% del acelerador hasta llegar a 3500 rpm. Por ello, estos vehículos sufren tan mal de la aceleración mal. Nuestros planes son una vez que el ecu se puede volver brilló, vamos a cambiar la configuración para más tradicionales montajes que permiten más ricas relaciones de combustible del aire de 13,5: 1 y más tiempo de encendido de acceleraton para permitir que los vehículos para acelerar correctamente. Las unidades de lengüeta normalmente proporcionan alrededor de un 5 - el aumento de 10kw en el volante, con facilidad de conducción mejorada y un par. Precio medio es de alrededor de $ 1,450.00 para una unidad de lengüeta. Reflasing la ECU factgory se puede hacer por tan solo $ 450.00 3. TURBO / PAQUETE SUPERCHARGER CONVERSIÓN ¿Qué más se puede decir que no sea el de una potencia e impulsar el drogadicto. Bienvenido al resto del mundo. Esto se combina con niveles extremos de par y potencia, con una aceleración romperle el cuello. Se tiene un costo, sin embargo, dependiendo de su control de aceleración, mayor ahorro de combustible, el aumento de seguros y un montón de dinero. RPW va a desarrollar un sistema de rodamiento Bola Garret para estos vehículos para ser utilizados con un frente pequeño sistema de intercooler o de agua al sistema de aire intercooler. También estamos viendo la posibilidad de un estilo de Eaton Roots compresor de desplazamiento positivo. Buena energía en reposo, lisa y masiva respuesta del acelerador es todo lo que se pueden obtener, pero todas las funciones de control de emisiones se mantienen (excluyendo EGR). Exteriormente no hay cambios visibles que otros cuando se levante el capó. Precio medio de un kit de turbocompresor incorporado, es de alrededor de $ 7500 - $ 8000.00 dependiendo del nivel de impulso y las opciones utilizadas. ¿Te ha gustado nuestra guía? Algo que no tenía sentido. Por favor, háganoslo saber y vamos a tratar de poner al día esta con más información relevante, etc Esperamos que esto le ayuda a planificar las modificaciones de los vehículos de una manera más informada. Última actualización el Martes, 21 de junio 2011 20:20 |
Re: Probando la WINGLE 4X4
3. EXTRACTOR DE ACTUALIZACIÓN
El sistema de valores en estos vehículos utiliza una cabecera semi 1.4 de diseño, que se atornilla directamente en un convertidor de gato primaria. Debido a la masiva 1 5/8 "de diámetro interno de salida en las cabeceras, el motor simplemente no respira en cualquier lugar cerca de lo que las necesidades de los vehículos. RPW ha organizado un reemplazo directo 1.4 del sistema para reemplazar el sistema de fábrica. El diseño de la fábrica ya es un 1.4 de configuración, pero no tiene tuberías de diámetro muy pequeño y una salida muy pequeña. Como bien se sabe por agrietamiento en el tiempo. La longitud más larga que la fábrica tiene un efecto dramático en baja al par de medios, así como efectivamente permitir que el vehículo respiración correctamente sin ninguna restricción adicional. Encabezados RPW tienen una eficaz 2 1/2 "de salida con tubos de mayor diámetro para el flujo máximo y el rendimiento. Si usted planea en la sobrealimentación de su vehículo (¿Y por qué no) a continuación, la actualización de cabecera es absolutamente obligatorio, y aquí los diseños con grandes diámetros de las tuberías son más importantes. La clave para obtener buenos resultados de escape de los vehículos de GWM es hacer el tubo de escape completo, no sólo la cabecera / Este paquete añade alrededor de un 5 - 10 kW en el volante, con un aumento de par y aceleración mejorada superior y rango de rpm. Valor aproximado de alrededor de 750,00 dólares equipado. 4. ACELERADOR DE ACTUALIZACIÓN DEL CUERPO Es hora de mirar a la mejora de la respuesta del acelerador de nuevo, mirando a la mejora de la respuesta del acelerador, incluso si se va Supercharger más tarde. El cuerpo del acelerador de valores en el 4G69 SOHC 16v es de aproximadamente 55 mm. La práctica habitual es que la máquina fuera del diámetro interior y adaptarse a una más grande de 60 - 65 mm de mariposa. Esto mejora el flujo de aire en el colector de admisión, y requiere que el colector de admisión a mecanizar para adaptarse al diámetro ahora más grande del cuerpo del acelerador. Estos cambios tienen efectos significativos tanto en el flujo de aire y la respuesta del acelerador. Yendo más grande también proporciona más aire que el motor se ingieren. Esto funciona muy bien con las modificaciones de escape. Mejora de los resultados del flujo de aire en la mejor economía de combustible, y una mejor aceleración, sobre todo por ya no tener que abrir el acelerador en gran medida de la forma habitual. Este paquete añade 2 - 5 kW en el volante, pero no mejora la respuesta del acelerador y la baja capacidad rpm unidad. Precio medio montado es de alrededor de $ 500.00 para el cuerpo del acelerador y alrededor de $ 50.00 por la junta de bloque térmico. 5. COMBUSTIBLE DE ACTUALIZACIÓN SOBRE RIELES - A CONFIRMAR EN CURSO El comentario más estafadores en estos vehículos es la falta de respuesta del acelerador y la aceleración. Esto se debe principalmente a la combinación de sintonización y el hecho de que el vehículo es un sistema de sensor MAP. Cuanto más se modifique el vehículo el peor esta situación la respuesta del acelerador consigue debido al hecho de que el sistema ejecuta la configuración de fábrica del acelerador muy magras bomba, y que un sistema de sensor MAP se basa en la presión de aire / vacío no flujo. Así como los requisitos de flujo de aire del motor a través de aumento de las mejoras, el vehículo no aumenta de abastecimiento de combustible para que coincida y hace que la aceleración general de mal en peor. RPW ha elaborado un método para solucionar este problema mediante la sustitución de la línea de combustible de fábrica con una unidad de reemplazo de tocho. Esto se utiliza en conjunción con un regulador de presión del mercado después de combustible. Este uso nos permite aumentar la presión de base de combustible a los inyectores más estándar y aumenta alimentando en los cambios rápidos del acelerador y en los modos de bucle abierto de abastecimiento de combustible. En los modos de lazo cerrado del sistema ECU de fábrica puede hacer frente a la alimentación de combustible extra para mantener la economía de combustible normal. Estos cambios tendrán efectos significativos, prácticamente eliminando las manchas planas y ofrecer mucho capacidades mejoradas para asumir el control sobre todo con cargas pesadas. Este paquete añade 2 - 5 kW en el volante, pero no mejora la respuesta del acelerador y la baja capacidad rpm unidad. Precio medio montado es de alrededor de $ 550.00. 6. Modificaciones de informática Vuelva a parpadear la ECU de fábrica Vuelva a parpadear la ECU de fábrica se está trabajando y estará disponible muy pronto y es nuestra opción preferida de ajuste siempre que sea posible. Esto permite un rendimiento máximo, la economía máxima de combustible y, literalmente, hacer frente a todos, pero las modificaciones más extremas sin ningún problema. RPW está trabajando con Delphi conocidos de software / hardware de las empresas ahora para obtener una solución de trabajo .. La melodía de fábrica es único (a nuestros ojos) que tiene el control de combustible de ciclo cerrado en el 100% del acelerador hasta llegar a 3500 rpm. Por ello, estos vehículos sufren tan mal de la aceleración mal. Nuestros planes son una vez que el ecu se puede volver brilló, vamos a cambiar la configuración para más tradicionales montajes que permiten más ricas relaciones de combustible del aire de 13,5: 1 y más tiempo de encendido de acceleraton para permitir que los vehículos para acelerar correctamente. Las unidades de lengüeta normalmente proporcionan alrededor de un 5 - el aumento de 10kw en el volante, con facilidad de conducción mejorada y un par. Precio medio es de alrededor de $ 1,450.00 para una unidad de lengüeta. Reflasing la ECU factgory se puede hacer por tan solo $ 450.00 3. TURBO / PAQUETE SUPERCHARGER CONVERSIÓN ¿Qué más se puede decir que no sea el de una potencia e impulsar el drogadicto. Bienvenido al resto del mundo. Esto se combina con niveles extremos de par y potencia, con una aceleración romperle el cuello. Se tiene un costo, sin embargo, dependiendo de su control de aceleración, mayor ahorro de combustible, el aumento de seguros y un montón de dinero. RPW va a desarrollar un sistema de rodamiento Bola Garret para estos vehículos para ser utilizados con un frente pequeño sistema de intercooler o de agua al sistema de aire intercooler. También estamos viendo la posibilidad de un estilo de Eaton Roots compresor de desplazamiento positivo. Buena energía en reposo, lisa y masiva respuesta del acelerador es todo lo que se pueden obtener, pero todas las funciones de control de emisiones se mantienen (excluyendo EGR). Exteriormente no hay cambios visibles que otros cuando se levante el capó. Precio medio de un kit de turbocompresor incorporado, es de alrededor de $ 7500 - $ 8000.00 dependiendo del nivel de impulso y las opciones utilizadas. ¿Te ha gustado nuestra guía? Algo que no tenía sentido. Por favor, háganoslo saber y vamos a tratar de poner al día esta con más información relevante, etc Esperamos que esto le ayuda a planificar las modificaciones de los vehículos de una manera más informada. Última actualización el Martes, 21 de junio 2011 20:20 |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Para los que disfrutan haberse ahorrado dos millones de pesos en un auto chino, asegúrense que se haya fabricado con materiales cancerígenos.
Hoy apareció en el Mercurio que se detectaron pesticidas altamente tóxicos en la mayoría de los té chinos DE MARCA. En un té encontraron hasta 17 pesticidas y todos cancerígenos. Parece chiste pero no lo es. La cuestión es vender a como dé lugar. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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Amigo, Yo jamas me he tomado ni un té ni un jugo de camioneta o cualquier auto, algunos autos dan jugo pero de que se tome??????........ Buen dia. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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Jajajaja,fail pal compadre de arriba. Las wingle no me gustan,por eso no comprare te chino WTF??? En fin. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Ten cuidado también con el iPhone que también es Chino.....
Hay muchos productos Chinos y este post es de Don Oso que nos comenta su experiencia con esta marca y modelo, no lo desvirtuemos.... |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Hola de nuevo.
ya le hice la revisión de los 1000km, todo bien. El problema de humedad era un empaque mal situado donde están las plumillas ( limpia parabrisas), y bueno no era grave la cosa un error o mala instalación de este o cualquier otra cosa pero ya solucionada. Lo otro le cambie la entrada de toma de aire de la camioneta original para otro lado, el que va por encima del radiador se lo quite y lo puse al frente un poco mas abajo y el filtro por uno de alto flujo, la verdad si cambio un poco el motor se siente menos ahogado y al exigirlo en pendientes responde mejor. obvio no es un turbo. Pero responde como queria. y el gasto es muy poco para na mejora q se nota. lo otro es que el que me la instalo me dijo q por tener la toma de aire mas bajo y en otro sitio tenia q tener cuidado al pasar rios o partes donde el agua fuera mas alta q ese sitio. Yo por ejemplo es 90% ciudad y 10% carretera destapada. me sirve este sistema. saludes. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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:no::no::no::no: |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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No thanks, hay otras opciones. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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Hola pues me puse a mirar y buscar... lo que encontré es que muchas cosas de las que pensamos que son de otros países son chinas.... ya que estamos en un foro de carros chinos, el 80% de las cajas de trasmmision q se usan en colombia son de china, por que marcas como toyota, audi, chevrolet, etc. usan esas cajas. todas las grandes multinacionales ya tienen sus fabricas en china y la parte administrativa en sus lugares de origen. lo que si es verdad es que alla en cierto modo hay esclavitud por la mano de obra y otras cosas pero como hay cosas q son baratas y de mala calidad también las ahi de excelente calidad. No condenemos ni hablemos mal de los chinos que en todas partes del mundo pasan esas cosas, explotación, mano de obra no calificada, etc. saludes y sigamos con el tema que es la wingle. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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Por dios, ¿Qué te están dando de comer? |
Re: Probando la WINGLE 4X4
No se que parte de China conoce Ruspira pero yo he estado en shangai, beijin y hong kong y no he visto la parte de China que comenta. Que dirán de Chile sobre lo que pasa en Pelequen y las moscas. Sobre el control de calidad he estado en la planta de great wall y el control final es en una pista de prueba de unos 5 kms y tienen una pauta de velocidad, frenado, camino disparejo, etc. no se imaginan lo que es, se prueba cada auto, ni siquiera al azar, todos.
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Bueno es cosa de buscar información nomás. Pero de que el negociado es bueno es bueno.
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Hola quiero saber si hay una parrrila o no se como le dirán uds a lo que va encima del capo para transportar cosas para la wingle 5 de algún otro vehículo. gracias
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Estoy super tentado en comprar la Chinita. La fui a probar y todo. Pero la versión 4x4 bencinera por un tema de presupuesto. Le sigo dando vueltas al tema. El uso va a ser en ciudad y solo familiar, para ir una vez al mes al campo que tiene como 4 kms de camino con ripio y hartos baches. :splat:
Pensando en los repuestos de los autos chinos encontré esta página: http://www.freewai.com/ ¿Alguien ha probado? ¿Tienen referencias? Saludos, Thorem |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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Pues te hablo de mi experiencia con ella de este año para acá. tengo la wingle 5 gasolina 4x4. Veo que tu uso es familiar, y solo ciudad, la camioneta la verdad para mi es mas un carro de trabajo, su suspensión es dura y brinca mucho, tendrías que arreglarle mas hojas de atrás como en este post dice... para que quede mas blando. solucionando eso creo q es una buena camioneta en términos generales, un buen motor aquí en Colombia es el 2,4 mitsubishi. suave al andar en la ciudad y carretera mucho mejor, por ser robusta y sus sistemas de seguridad en airbag, frenos ABS, EDB.. etc es una buena opción para la seguridad de la familia. Yo la recomendaría por su precio/costo/beneficio en mi caso particular...que es trabajo, si quieres algo mas familiar yo me compraría la haval H3 que es muy similar su precio. Espero que te allá servido cualquier inquietud me escribes. suerte |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Estimados, tengo una Wingle5 bencinera con recién 1.380 Km. y hace poco me comenzó un sonido como crujido en el volante, llevándola al concesionario, quienes me dijieron que habían desramado el volante y habían lubricado, esto, según ellos, debido al tiempo que mantenían bodegadas las camionetas y se resecaban, solucionándose el problema. Ahora bien, resulta que ahora quedó con otro ruido pero al girar el volante con posición vertical, parece como ruido de cremallera o rodamiento malo y no han podido dar con la falla, ¿qué podrá ser, ya me tienen hace 3 días sin camioneta?
Saludos y muchas gracias por sus respuestas. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Se encontró el problema, se trataba solo de un perno de la cruceta de dirección que tenía mucho torque, se le aplicó el aprete según manual y se acabó el famoso ruido.
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Hola estimados, estuve leyendo los comentarios y estoy muy de acuerdo con don oso, la verdad es que esta chinita se acerca bastante a una calidad que no estamos acostumbrados a que sea China. En la empresa en que trabajo compramos una GW la DEER para uso agricola... y sin comentarios, a las 3 semanas (600 km) se tranco una de las puertas de atras. Al año (15000 km aprox) los sensores de retroceso, que eran la novedad en el campo, simplemente dejaron de funcionar y decidimos cambiar por terrano, no obstante debo reconocer que otros colegas compraron Wingle, ya les han rodado 150.000 a la fecha y las camionetas estan bien paraditas, niuna falla tonta o grave como las de la deer. Creo que el mercado chino poco a poco mejora su calidad. La diferencia entre deer y wingle es bastante mas que el par de millones que piden. Saludos.
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Buenas.
Llevo 3000km, el carro se ha comportado muy bien!!! hasta ahora resivido muy buenos comentarios de conocidos y de mi parte, solo una recomendación, aun lo siento un poco quedado en lomas, la segunda es muy larga debería ser mas corta pa q no se quede y eso q le tengo un filtro de alto flujo. saludes a todos. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Hola don oso e leido mucho tus post y me doy cuenta que sabes de la wingle, te cuento tengo una wingle 5 4x4 y quiero levantarla de la punta 2 pulgadas, pero la verdad me atemorisa un poco, que me podrias recomendar?
saludos... Cita:
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Hola.
Llevo 3900km ya, la camioneta cada vez la siento mas suelta y responde mejor.... no se por que sera pero es mi apreciación.... el problema de la humedad le volvió aparecer pero ya muy poco, aun no la he llevado al taller. Cuando la lleve y la arreglen comentare el motivo. Pd: pienso ponerla a gas, que recomendación me darían uds o el que ya allá puesto este sistema. Saludos |
Re: Probando la WINGLE 4X4
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Re: Probando la WINGLE 4X4
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Re: Probando la WINGLE 4X4
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Felipe, Nunca le tengas miedo a los fierros, si respeto. El tema de levantarla de la punta es bastante simple: Te vas debajo de la camioneta bajo los asientos delanteros y te encontraras con una estructura que atraviesa la camioneta entre el chasis, ahi veras que se ven 2 pernos grandes, uno a cada lado, creo que el dado a usar es n°30, una vez ubicados estos, mide la camioneta desde el suelo hasta el borde del faldon o extencion, para que tengas un punto fijo de referencia, luego levanta con la gata la camioneta de su parte delantera para que no te queden muy pesados estos pernos y comienzas a apretarlos, dale unas 2 vueltas a cada uno de los lados, luego bajas la gata y mides, si te falta altura, vuelves a poner la gata y unas vueltas mas hasta que lleges a la altura que deseas. Posteriormente terminado esto dale unas pasadas ojala por unos lomos de toro o algo similar y vuelves a medir. Una vez que allas conseguido la altura que deseas (lo ideal 2" mas de su altura original), te vas rapidamente a la alineación, es sumamente importante esto. Veras que los amortiguadores originales te quedaran bastante estirados, no le tengas miedo yo lo hice con la camioneta con 1000 kilometros y ya tiene 120.000 y no he roto absolutamente nada del tren delantero. Nota: te daras cuenta que la camioneta te quedara mas suave, ya que la distancia entre las bandejas delanteras y el tope de goma la suspención queda con mas distancia y asi pierdes ese cabezeo que traen estas camionetas de fábrica. Felipe mucha suerte. Saludos. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Andres Colombia
podrias por favor agregar el link al articulo original(pagina australiana), ya que se me hace incomprensible la traduccion de google(al menos yo si manejo el ingles casi perfecto) saludos!! |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Cita:
hay va ojala te sirva y me comentes. suerte |
Re: Probando la WINGLE 4X4
En carretera con promedio de velocidad de 100 km/hr me hace entre 10 y 11 km, dependendo de cuanto tiempo use el aire acondicionado.
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Don Oso
He seguido tu post, y me decidi a comprar la Wingle 5 diesel, 4x2, la tengo hace una semana. ¿Que me recomiendas para poder cuidarla, en cuanto al motor, etc, ? y como es el rendimiento? Esta es 2.0 con VGT, espero tus comentarios. Gracias. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Don Oso
Consulta: Cuanto estará saliendo el permiso de circulación de la wingle 5 2.0 4x4 año 2012???:cabezaso: |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Les cuento que me encuentro cambiando la correa de distrubucion:
Esta tiene las mismas medidas que la de la Dmax diesel en cuanto a numero de dientes y ancho de esta, con la diferncia que los dientes son rectos en Dmax y semi- circulares en Wingle. El valor no dejo de sorprenderme, ya que me costo original $90.000 mas el rodamiento tensor en $60.000 mas el loco en $60.000 mas. Lo mismo para la Dmax sale Correa $30.000 mas $35.000 ambos rodamientos tensores. La solucion es sacar las poleas y enviar a maestranza para dejar mas rectos las canales y asi poder colocar correa con dientes rectos de Dmax o de frenton cambiar las poleas que la verdad no las cotize. Lo de los rodamiento tensor y loco son exactamente los mismos que la dmax. Mas novedades les voy contando. Saludos. |
Re: Probando la WINGLE 4X4
Honestamente no tengo idea si es repost porqe no lei el tema entero, pero me impresiono la camioneta, un tio la tiene y el finde pasado en ritoque aperro, subimos las 3trepadas sin problema y en ningun momento quedamos pegados, algo bueno porqe andabamos los dos solos y estaba recien aprendiendo a manejar :driving:
encontre este video en youtube y quede pa la caga cmo tiraba, nose si el motor se alla mantenido http://www.youtube.com/watch?NR=1&fe...&v=nrxHQAIlNds |
Re: Probando la WINGLE 4X4
En la pagina china que posteé más atras está este repuesto para que lo tengan en mente a la hora de cambiar la famosa correita:
(tienen que registrarse para ver los precios) www.freewai.com timing belt for mitsubishi 4G69 engine, great wall wingle, outlander, genuine, MR994968 mitsubishi 4G69 engine, great wall wingle, mitsubishi outlander, soveran / grandis / space wagon /savrin, galant US$38.75 timing belt for great wall GW2.8TC diesel engine, 2.8L, excellent, 1006060-E06 GW2.8TC diesel engine, 2.8L, wingle US$20.21 Saludos, FCS Cita:
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Hola, alguien sabe como sacarle el pito que trae cuando se acciona reversa?, le instale sensores de retroceso, pero quiero sacarle ese pito molesto. Gracias y excelente post.
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Re: Probando la WINGLE 4X4
Cita:
Hola DON OSO... Junto con presentarme en el foro... aprovecho de comentar que me dicidí por una WINGLE 5 siguinedo los comentarios de este foro... Hace tiempo que la estaba persiguiendo y finalmente después de los buenos comentarios me compre una WINGLE 5 4WD 2012 bencinera... anda bastante bien y creo que un poco "apretada" porque tiene poco kilometraje... pero es MAS DURA QUE... ufff... Yo vengo de vehiculos 4x4 (LUV, pathfinder, etc)... pero esta camioneta es muy muy dura de andar... Por eso quiero consultar si esto de "dar vuelta o eliminar la hoja de rebote" que mencionas aqui es fácil de hacer... lo puedo hacer en mi casa o debo hacerlo directamente en algún taller?... es muy complicado?... Desde ya agradezco los comentarios y sugerencias... Saludos, EDO4x4 |
Re: Probando la WINGLE 4X4
EDO,
Que bueno que en algo contribuimos a decidir por una camioneta. Lo de la modificacion de los paquetes traseros es algo simple y los tipos de los talleres de resortes no son para nada careros, por esa pega no deberia salir mas de unas $40.000 como tope. Yo soy de conce y aca hay un taller bastante bueno y rapido para esta modificacion, no tarda mas de 2 horas. Esta pega como para hacerla en casa es muy complicada, ya que se debe tener una prensa para desvencer las hojas. Saludos. Don Oso |
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