Re: sj-410 - H Iriarte
 

Bueno, para actualizar un poco.....

El tema del enfriamiento funciono bien, se noto el cambio de ventilador, ademas el radiador de caja anda perfecto, logre bajarle varios grados la temperatura, tambien modifique la posicion de la patante ya que al parecer eso me estaba haciendo un bolson de aire adelante que no dejaba que circulara bien el aire cuando iba sobre 90 km/h.

Despues de esto solucionado empezo con el relanti inestable y se notaba que ya no estaba trabajando bien en alta, como que se perdia un cilindro, saque el distribuidor y me encontre que estaba lleno de aceite en el rotor, se habia roto el reten y habia agarrado juego axial, busque el distribuidor pero no encontre el mismo, compre el mas nievo pero no lo pude instalar, pero lo desarme y pase todos los componentes al otro con lo que mejoro el relanti en un 90%, pero aun seguia fallando el cilindro 4, me lo lleve tirando con la runner pal sur y ahi empezamos a buscar la falla, hasta que llegamos al culpable. Se rompio la membrana del regulador de presion de la araña con lo que la bencina caia a chorros en la admision y se iba al cilindro 4 por un hoyo (me imagino que pensado para esta falla), trate de encontrar la araña en stgo pero no fue posible, solo pille el regulador, lo cambie, hice un lavado de inyectores y ra..., el motor quedo trabajando parejito como nunca, lo sali a probar a la carretera y llegue a 140 como si nada, todo bien, de hecho me iba a linares al dia siguiente, pero cuando llego a la casa, abro el capot y se habia salido la correa de accesorios, la cambio por una nueva que tenia de repuesto y empieza un enano CSM a trabajar adentro, asi que hasta ahi llego el paseo, unos dias despues tiramos el motoro pa afuera y un metal de bielas se habia girado, asi que se va de ajuste completo para asegurarse de que vuelva a quedar confiable, lo bueno es que el motor aparte de esto esta impecable, va a quedar con pistones y anillos std y con metales en 0,25 mm., nunca habia sido abierto.

Ahora estoy esperando que me llegue el kit de rebuild para llevarlo a la rectificadora :shrug:.

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Uta la wa!!! cuando iba en la mitad del post, dije "estamos listos pal sábado"... y cueck...estos motores andan riko... pero **** que son mañosos...
Saludos.

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Actualizando un poco esto, bueno el motor fue ajustado y quedo andando sin problemas, las ultimas modificaciones al jeep fueron instalación de frenos de disco traseros, el kit de trail-gear, se enderezo el yugo delantero ya que estaba un poco torcido en el lado largo y se reforzo completo con piezas trail-gear, ademas hace rato que me tenia medio aburrido la configuración de los amortiguadores traseros tipo /\ , por lo que le pedi a Ironpig me hiciera unas torres y soportes inferiores para poder montar los amortiguadores por fuera del chasis, puse FOA 2.0 con reservorio, de 16" adelante y 14" atras, aca van fotos.

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Cambio bastante el andar con los amortiguadores, si bien se siente un poco mas duro, el body roll bajo bastante, antes cuando me caia a la grieta la cabina se me iba bastante y en curvas se notaba, unas fotos de ruta y una con tenida de verano.

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Quedo realmente de lujo! Felicitaciones... un sueño de SJ410

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Nada que decir de este maquinon, ganas no han faltado de comprarlo cuando a estado en venta, pero aún no me interesa que me hechen con mis cachureos, felicidades por tan bella maquina hernan.





:twisted::driving::guns:

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Ya que mi copilota mayor estaba reclamando que queria salir conmigo a jeepar me decidi a buscar una butacas comodas y faciles de montar atras en el samuka, estuve a punto con un asiento trasero de jimny pero justo encontré en un foro español alguien que habia puesto de citroen xsara picasso, asi que compre las de los costados de la segunda corrida y hice la imitación de las bases originales, la gracia de esto es que se pueden sacar sin soltar ningún perno, se liberan de atras se inclinan y pa afuera. Ademas no tuve que modificar mi caja de herramientas y queda espacio para carga en el LWB

Totalmente recomendable.

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Bueno despues de varios años andando con el 4.3 vortec llego el momento de un Upgrade de motor al samuka, estuve por mucho tiempo mirando e investigando acerca del nuevo 4.3 LV3 (2014+) como opcion para conservar mi conjunto de cajas que anda impecable, pero finalmente desisti ya que no son la misma apernadura, no trae bomba hidraulica y varias pajas mas. Dado que se desecho esa idea decidi aventurarme con un 1gr-fe 2006 con caja A750, ya esta la donante asi que estamos próximos iniciar el swap.

La runner es 4x2 asi que estoy viendo aun si me consigo una A750F (4x4) o bien le cambio a la que tengo el eje de salida por uno 4x4 y le agregamos la cola 4x4. luego de esto vendra adaptador de caja AT a transfer de piñones y conservaré mis transfer pasando ambas a 23 estrias en la entrada.

Algunas fotos de la donante.

PD: vendo motor vortec 4.3 CPI de 195 HP, ajustado hace unos 5.000 km (quedo std en cilindros y 0.10 en cigueñal), ramal simplificado, distribuidor y araña de inyección traidas nuevas de EEUU), bomba de agua de corvette para que quedara mas corto, doble alternador, etc.., caja th700 con menos de 10.000 km desde que se hiso nueva por dentro ademas tiene instalado un transpack y esta con adaptador AA para instalar caja de transferencia hilux con piñones, si alguien le interesa podemos hablar por interno y se puede ver andando.

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Xtraordinario, ese es EL motor para un Samurai :evil:

Re: sj-410 - H Iriarte
 

Estos son los ultimos upgrades que le hice al jeep antes de que empezaramos con lo del cambio de motor (estaba medio botado el thread parece)

1. Se instalo Carter de aluminio a la TH700
2. Se instalo un segundo alternador en la posición del compresor de A/C
3. Se instalaron Bump Stop daystar adelante (llevan espumas interiores, no son hidraulicos)
4. Se instalo desconectador de cardan trasero, para cuando lo remolco a las rutas y tambien para quedar con traccion delantera solamente, muy util para dar vuelta en rutas muy cerradas.