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vitaminizando el rubicon
estimados,
voy a hacer algunos upgrade al rubicon y me gustaria algunos consejos, la idea es tener un vehiculo con buen despeje, principalmente para subir cerros, poco barro, que se desenvuelva bien en asfalto pero lo mas importante es que sea confiable por ello necesito consejos para un lift kit que no se problemas o requiera el minimo de mantenimiento los cambios serial -lift, la idea es el minimo posible para no modificar mucho el centro de masas -llantas beadloock (ya tengo el juego) -neumaticos, no se si 37 o 40, marcas no tengo idea, estoy entre unos nitto y wrangler -parachoques, dado el cambio de medida de neumatico voy a tener que cambiar el trasero y delantero -winch hidraulico -cambiar los guarda fangos -y si dios me escucha y el diablo se hace el sordo... un control de presion para los neumaticos asi que por favor sus sugerencias y experiencias saludos! |
Re: vitaminizando el rubicon
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saludos. |
Re: vitaminizando el rubicon
-lift: para 37 deberías andar en unos 3.5" para no sufrir tanto, te recomiento un kit completo, con amortiguadores, limit straps, etc.
Neumaticos: te recomiento un 37" como tope si quieres mantener un R&P y no cambiar ejes, ya que el D44 aguanta, pero no tanto. -parachoques: tienes para perderte, hay mucho para este item, te recomiento ver uno cototo para la parte trasera con anclaje para la rueda de repuesto -winch hidraulico : 12mil LBS, para andar holgado -cambiar los guarda fangos : flat tube fender para que puedas subir de medida sin necesidad de aumentar el lift. saludos! |
Re: vitaminizando el rubicon
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Concuerdo con lo que dice HAKUNA.
De los neumas te puedo dar mi experiencia... los nitto mud grapplers, me dieron buenos resultados en el sur.. Deforman bien con 8 lbs... Los probé en roca, grietas y barro...quedé más que satisfecho. Lo que si suenan harto en pavimento... Pero se perdona por todo lo demás. Slds Ricardo Ulloa |
Re: vitaminizando el rubicon
Para neumatico 37" minimo levante de 5, si dejas las mismas coronas tu caja va a sufrir, mejor cambiar coronas a 4.88, asi no pierdes velocidad de punta, pero queda mas flojo en la salida, ideal 5.13, sobre todo si lo quieres en cerro, la reduccion será mejor,
flat fender, cero opcion de tocar con los neumas tensoras regulables, ya que con el levante con las barras originales quedan curvos los espirales, asi puedes corregir el caster. Los Dana 44 son bien firmes, pero por el peso del neuma, ideal reforzarlos |
Re: vitaminizando el rubicon
muchas gracias por las respuestas, es un rubicon jk 4D
he encontrado info distinta sobre las medidas, quiero levantar con un kit de 3", el kit "mopar" es muy callampin? estaba viendo este: http://www.ebay.com/itm/07-14-JEEP-W...6c6522&vxp=mtr estos guarda fango: (que ya vienen en camino) http://www.ebay.com/itm/140909715087...84.m1423.l2649 los nitto que tal andan en asfalto? se pierde mucha adherencia? Por lo menos los wrangler andan bien equilibrados. Donde puedo encontrar unos 37R17 en stock por aca? el tema de las corononas lo habia pensado... seria ideal quedar con relacion final levemente mas baja que la original. Donde encuentro y precio aproximado? de los lift kit me he cabezeado mucho, he visto los teraflex pero preferiria ir por un kit coilover por esos montos, o ir derechamente por el mopar de arriba saludos, |
Re: vitaminizando el rubicon
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saludos! |
Re: vitaminizando el rubicon
El kit Mopar es bastante simple, aunque los shocks están espectaculares, quizas si tu idea es darle al Off road un poco más duro busca un kit con una punta rotulada y la otra bushing.
saludos. |
Re: vitaminizando el rubicon
buen detalle el de las rotulas, habia buscado ese kit por que venia con los fox en el kit
que relacion de diferencial traen de serie los rubicon? la mayoria de los comentarios que he encontrado es que se pone un poco chancho con 37, y con 40 ya es locura viendo q en carretera da 150 en 5ta a 3200 me gustaria rebajar un poco la relacion. Porque otro detalle es que en cerros normales me ha tocado poner la lenta en zonas sin mucha pendiente, donde con la 4hi no paso de 1ra y en 4low voy en 5ta y sera possible poner unos 37 sin levanter mas de 2" con el kit de guarda fango? incluso con 35 me conform si no levanto mas de 2":roll: |
Re: vitaminizando el rubicon
Las originales son 4.11.
He pasado por tener las 4.11 con 35", personalmente no me gustó ya que sentí que perdió agilidad el jeep... pero depende el uso, en mi caso yo quería mantener la relación final asi le que puse 4.88. Durante esta configuración con un levante de 2,5" al desconectar la barra estabilizadora el jeep me topaba un poco, luego pasé a un levante de 4,5" y cero problema. Ahora estoy con 5.38 con 40", la relación de velocidades es casi como la estandar, lo que no sé es hasta cuanta relación te permite el D44, ya que en mi caso cambié a D60. Con 37" he visto que le colocan 4.88 ó 5.13 depende del consumidor. Lo que si o si yo creo que si vas a jeepear harto, deberías pensar en cambiar ejes y reforzar yugo. Slds. Ricardo |
Re: vitaminizando el rubicon
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hice el primer cambio programado, las llantas
las instalamos per no se balancearon, pensando en que hay que re apretar u otras cosas, tampoco se alineo (se suponía no lo iba a necesitar) el cambio fue... horrendo!!! quedo muy raro al andar, el desbalance a los 55km/h ya se siente fuerte. Incluso me parece que algo pasa en la ecu con los cambios (quizá por las presiones) porque se puso chancho. Pero al acelerarlo a fondo se roncea mas que antes en la tarde me di una vuelta mas larga y se prendió la luz de control electrónico de estabilidad por unos 10min hasta se puso mas duro al estacionarse:no: y en manuel Montt (donde están esas benditas piedras) la dirección salta de un lado a otro pero ya me lo esperaba, asi q agradecería una lista de prioridades pensando en mantener algunas características casi intactas pero la pinta de las llantas... increíble jajajajajaj resumiendo, los problemas: -dirección muy nerviosa -problemas con el control de estabilidad -dirección mas dura -el neumático quedo fuera de la línea de los guarda fangos -el repuesto queda como 7cm mas atrás -como el repuesto esta mas atrás webea el sensor de retroceso :flipoff: lo bueno: -doblando mejoro mucho, no tiene la tendencia a balancear como antes -en zonas de muchos desniveles (santa maría entre el puente del arzobispo al oriente, primera pista) antes balanceaba mucho y la dirección se iba, ahora ni se siente -estéticamente se ve mejor, como la llanta es mas ancha quedo mas "gordito" el neumático PD: quizá para la mayoría de ustedes estos detalles son normales, pero para los que estamos partiendo no sabemos con que nos encontraremos |
Que ricas las llantas... Buena adquisición.
Slds. Ricardo |
Re: vitaminizando el rubicon
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los nuevos juguetes... y están embalados los guardafangos flat
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Re: vitaminizando el rubicon
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ya va cambiando la cara... pasamos a esto (con ruedas de carretilla XD)
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Re: vitaminizando el rubicon
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y ya estamos con el bumper transitorio a la espera del montaje del final y con los 35' y beadlock instalados
y viene en camino el winche hidráulico y la bomba de dirección :buttrock: |
Re: vitaminizando el rubicon
Quedó muuuy lindo ...
Respecto a la calidad de rodadura ¿como quedó con los 35 c/r al comportamiento original? Te agradecería que comentaras respecto del comportamiento de la dirección, suspensión, estabilidad, etc ... màs que respecto del comportamiento en términos de pique o velocidad, los que obviamente se ven penalizados por el aumento de diámetro del neumático. En cualquier caso te felicito, quedó muy lindo y bastante bajo para 35', lo que a mi entender es óptimo ... Slds. |
Re: vitaminizando el rubicon
la verdad la verdad... es que no me gusta comparado con los 31 de serie con ese ancho de via que dan las llantas
cuando cambie llantas gane mucho en estabilidad, la dirección se puso un poquito mas nerviosa pero nada grave ahora con los 35 cuando doblas tirita la dirección, supongo que por los calugones, y perdi lo ganado en estabilidad (lateral o frenada, sobre todo en autopista) yo también he buscado arta info sobre lo que ganas y pierdes, la idea era no levantarlo y legar a los 35, cosa que logre. Sin embargo con los 31 y 18 libras topaba en cualquier lado, quiero ver con los 35 y unas 5 libras de presión como ando, pero la ganada en altura es considerable para ser 2 pulgadas efectivas en alto que da el neumático y la estética ni hablar, los 35 se ven acorde del porte, los 31 son de carretilla Ahora viene en camino el winche, la bomba y las coronas 5.38, estoy viendo si lo levanto o no. Los bumper son sorpresa quizá me anime y cambie la dirección completa, pero quiero salir a probarlo la otra semana, a ver si me cruzo con una lluvia por pelluhue, que espero ir el lunes o martes |
Re: vitaminizando el rubicon
Se agradece la honestidad, opiniones que realmente ponderen pros y contras no son tan frecuentes, ... (imagino que a todos nos gusta mostrar los éxitos más que los desaciertos ...)
Hace bastante tiempo tengo intenciones similares, pero no estaban dadas las condiciones hasta ahora, por lo que te agradeceré nos comentes el resultado cuando instales la 5:38 ... ¿no quedará muy enrollado? considerando comentarios anteriores que hablan de 4:88 a 5:13 para 35' a 37'??? Imagino que si te decantaste por esa alternativa, algo habrás investigado, así que sigo atento a lo que nos puedas reportar... Me interesa especialmente el comportamiento y rendimiento en carretera, original vs 35' + 5:38 .... y ojalá a 120 o más (no faltan los que reportan 10 km/lt a 90, con viento de cola, etc), ya que mi idea es ocuparlo para viajar frecuentemente al sur a ... donde se le pueda sacar partido a esos 35' o 37' ... y que a su vez mi señora no me quiera matar por vender el Forester que tenemos ahora y que tanto le gusta ... A todo esto, estaba dando por hecho que tienes el 3.6 ¿es este el caso?? ya que hasta antes de su aparición, no había visto a los Rubi como una real alternativa frente a un *Prado (Como mi Nick lo indica, se me dibujaba un *Prado + 35's ... a pesar de lo que implica meter 35's en un IFS con tan poco espacio, pero tras el tremendo salto en eficiencia dado por Jeep al introducir el Pentastar y la nueva caja automática Ufff... no sabes como te envidio ...) Disculpa lo latero, pero es que este tema es muy apasionante ... Saludos y nuevamente te felicito por tu maquinón ... |
Re: vitaminizando el rubicon
en subidas normales la 4hi andaba muy al justo, y la low iba subiendo en 5ta a 6000rpm, asi que preferí bajar un poco la normal pasándome a 5.38
hay q considerar que en 5ta a 3200 da los 150 de stock, la 3ra da los 160 cuando exiges. Con los 35 ya da miedito pasar los 120, asi que no creo que pierda mucho, espero no se levante en salida XD |
Re: vitaminizando el rubicon
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un poco mas de avance... cambio la cara a un rubicon 10th
estoy viendo el kit de levante, y tengo un par de dudas: -short o long arm? que tiene mejor rendimiento global -marca confiable que pasa con el D44 y los neumas de 35? hay riesgo de romper el dana 44? que se rompe? |
Re: vitaminizando el rubicon
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Definitivamente long....mucho mejor andar. Marca: por lo robusto yo amo el Clayton Off Road. Saludoz |
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