consulta sobre reportaje de ejes TA
 

el nuevo reportaje al comienzo de la página nos muestra el torque que aguantan varios tipos de ejes.
pero como se traduce o como saber cuanto torque tenemos (en la tabla dice 1500, 3000, 4000. etc libras torque).
me explico un motor que entregue 300 lb/torque.........como se traduce eso para las ruedas.
me explique bien ?
saludos
jorge

Re: consulta sobre reportaje de ejes TA
 

El torque que entrega el motor se va multiplicado a medida que lo reduces, eso es, si la 1ª es 3:1, la transfer en low 2:1 y las coronas 4.56, el torque que se entrega a cada diff es el torque del motor a determinadas revoluciones X 27.36.-

Ojo que es una medida referencial para efectos comparativos.-

Re: consulta sobre reportaje de ejes TA
 

a raìz de eso ... habra que dividir al final por 2 ???? ... son 2 semi-ejes ... o estoy pelando cables no màs?

alfred

Re: consulta sobre reportaje de ejes TA
 

si claro, sobre todo si tienes bloqueo.

En todo caso no tengo claro cuanto sera en la realidad el torque que recibe el eje, ya que la rueda no esta fija, la gradualidad con que se aplique, la influencia del impacto, etc.-

Haber si acá todos hablamos un poco de garbage quizas hacemos algo bueno en el city dump .. !

Pienso que esta medida " referencial " es aplicable a los calculos que comentó Gonzalo en una situación extrema en donde las ruedas tenga toda la adherencia y el motor en su punto máximo de toque y allí donde se partiran los ejes ..

Claro no queremos llegar a ese punto .. pero si por ejemplo mi HJ

4.92 * 2.28 * 4.56 * 187@2000 = 9,565.47 / 2 = 4,782.73 < 6248 de mis ejes Toy lo que en teoria me dice que todavia aguantan las 4.88 :twisted:

Ojo que esto tendria que ir muy de la mano con el diametro de la llanta, ya que a mayor diametro mayor palanca y asumo que este punto de broken puede llegar anticipado ..

Es un factor que no sé como incluir en la ecuación ... :cry:

tambien el torque que tu colocas es el torque max. del motor ... osea incl. en el PEOR de los casos deberìa aguantar.

el peor de los casos sera los 4 ruedas suspendidos en el aire el motor en 1era low a 2000 rmp y se cae el jeep a los 4 ruedas ...

este tipo de shock-load ... porque si aceleras normalmente, tienes el efecto del embrague y el hecho de que el motor a 1000 rpm tiene menos torque, etc... a FAVOR

sl2
alfred

Muy cherto mucho .. eso a mi poco entender quiere decir que aún puedo poner 4.88 y además reducción del 28% en el transfer .. :twisted:

a Uds. como centroamericanos les cuesta mucho una buena ortografía ....






...



o ... no????





....






por lo mismo de mando un "tres-dientes-y-dos-pulgares"






...




:mrgreen: (con mucho cariño, David)


sl2
alfred :twisted:

a ver y como por que dice usted eso . ?


Esta tampoco la comprendí .. :(



A pesar de la discriminación con los centroamericanos que algo de bueno tenemos que tener para tener en tan alta estima a Chile y su gente, también es amablemente recibido y reciproco el sentimiento.

que onda con david ?????

estoy solo echando la talla con Don Tapage :D

alfred

:lol: 0 es 3 :wink:

Hey despues de todo .. Happy new year ..! :bounce: :bounce2:

siguiendo con el tema sobre el impacto del torque sobre las distintas partes de la transmisión.

alguien sabe que torque aguantan distintas cajas de cambios y transfer, mas explicitamente

que torque soportara la caja y transfer del samurai sin reventar.

Saludos

Si partes la ecuacion al reves , osea desde las ruedas hacia atras es simplemente muy complicada , ya uqe o despresias muchas cosas o te vuelves loco con perdidas mecanicas en la transmision (que deben sumar minimo el 5%) , factor de roze del neumatico , etc etc , en el dinamometro el motor esta siendo medido sin nada mas que el solo , osea 0 perdida mecanica... OJO ahy , que duramente tu motor va entregar el maximo de catalogo finalmente a los ejes.

Saludos
Plafo