Utilidad de Doble Transfer
 

Leyendo varios articulos de las Dobles transfer, me gustaría cachar bien de q se trata esta modificación. Cuales son sus ventajas, costos, y todo lo relacionado con ella.... osea principalmente para que sirve directamente.

Espero sus respuestas... gracias :)

Tambien he leido algo y dicen que es como para "re-reducir". Seria lo mismo que si tuvieras -por dar algun ejemplo- dos transfers 4.16 juntos, entonces entre los dos tendrias ya una reduccion maxima de 17.3 solo en transfer :shock:

Los costos deben ser super altos, por que las adaptaciones marcianas que hay que hacer para los engranes son mas o menos. En un post de S.O.S. cache unas fotos de uno que estaban construyendo pero a decir verdad no entendi nada :roll:

Quien nos explica bien???

Según yo, es una paja en Jeeps automáticos pero útil en 4x4 chicos, como el Samurai. Sirve más que nada para rocas, aunque cuando tienes neumáticos grandes también ayuda en barro HEAVY. Pero olvidate, tu Jeep es corto entre ejes y con la transfer que ya tienes no te permite una adicional, pero puedes poner una transfer Atlas II con reducción 3.8 ó 4.3:1. Eso si, tu Jeep quedaría inútil para dunas.

Pato... gracias por la información, pero tb me interesa saber como funciona, osea si entrega mas reducción, o q efecto produce realmente.

En todo caso, jamás he pensado en ponerle una al jeep, simplemente es para aprender más sobre esta modificación. :D

No sirve para arena pq entrega demasiada reducción? Osea el jeep se enrollaría demasiado?

El tema es sencillo, imaginate una transfer puesta a continuacion o adelante de la que tienes actualmente. Lo que logras es multiplicar nuevamente el torque en funcion de la reduccion que tenga la transfer 2. Cuales son las ventajas :?: Bueno por un lado, como dice mas arriba, multiplicas el torque traduciendose en mayor "fuerza" para decirlo sencillamente, y por otro lado reduces, lo que te permite enfrentar obstaculos muy lentamente sin necesidad de hacer uso del embriague. Normalemente lo que se hace es utilizar solo la parte que seleccionas entre LOW y HIGH de una transfer, y eliminas el mecanismo que te permite 4x2 o 4x4. Si es asi la pones adelante de tu transfer original. Esto ultimo es lo que estas viendo en el desarrollo de la caja THORAX del post de S.O.S ( en ese caso para samurai)

ahh ! me queda mucho mas claro !

De hecho la consulta es por el post de s.o.s, pq lo estuve leyendo y la verdad, al principio no cache nada... ! Sobre todo pq no sabía cual era la idea de la doble transfer.

Con tanta reducción, me imaginos pierdes velocidad.... Motor 4.0 con doble transfer en arena.... :no: me imagino q se enrollaría en exceso. (corroborando lo q dijo pato castro)

Es que no es la idea, es simple, si la reduccion es el doble, el torque es el doble y la velocidad es la mitad. Imaginate una Mountain bike que le sumes untro piñon de baja.

Esta la opcion de poner piñones mas reducidos en la caja, como los 4,16 del Samurai y/o poner dos transfer, la diferencia es que con dos transfers puedes seleccionar una o dos segun desees (2:1 y 4:1), con las piñones solo quedas reducido ej 4:1.

Me quedó super claro... gracias Gonzalo.

:D

les tengo un regalito ..

http://www.off-road.com/toyota/tech/dualcase/

http://www.off-road.com/toyota/tech/dualcase/

esto es lo que es dual case o doble transfer . ( mis sueños .. :lol: )

pitotj,


adjunto fotos para complementar la información "verbal". Eso fue el doble-transfer setup que hicimos en el U-50.

Entiendo lo del juan gari es parecido - pero con otros transfers :lol:

sl2

Alfred


http://www.twistedandes.com/imagenes...transfer-1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...transfer-2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...transfer-3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...transfer-4.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...transfer-5.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...transfer-6.jpg