Hola Victor ..
Te planteo el siguiente scenario para que te hagas tu idea ..
Asumamos que a los 800°F ocurre la auto ignición del diesel, con unos 15 grados fijos de púlso de inyección @ BTDC. El evento de ignición daría comienzo a unos 10 grados BTDC usando un delay standard par el cetano que es de unos 5 grados. si el evento de ignición dura por unos 40 grados de rotación entonces tendremos unos 10 grados de torque negativo y 30 de torque positivo pasado el TDC teniendo como resultado solo 20 grados netos de toque positivo.
So para resumir .. retardando el timing se reducen los EGT y al avanzarlo los aumentas ..
Toma en cuenta que los EGT's van muy de la mano con el load, además lógicamente de your AFR pero sobre todo con los IAT ( intake air temps ) ya que si estos están incrementarse a causa de mayor load and induction heat soak y tu injection timing es estático .. a mayor temperatura la explosión de la mezcla ocurrirá antes ( despreciando el delay del cetano ) resultando en a lo menos la perdida de esos 5 grados ..
Netamente si antes el evento ( partiendo de la hipótesis inicial del evento a los 10 grados ) comenzaba a los 10 grados .. ahora efectivamente estaría comenzando a los 15 resultando en la perdida neta de torque a 15 grados .. o menos.
espero no haber enrredado más las cosas ..
