Tema: Jeep salton
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Antiguo 14-09-2006, 02:15:27   #15
OB1
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Empezado por cj_villar
OB1: a que te refieres con geometria de suspencion ?
Que es el DRIVETRAIN ?????(disculpa que no sepa)
Lo que creo que tengo relaciones muy altas en la tran fer NP 205
Atte
Partamos por esta parte primero

Geometría de suspensión es cómo está "armada" la suspensión y cómo quedan los componentes móviles respecto del chassis (yugos, cardanes, paquetes, barras tensoras si las hay) cuando la suspensión está en diferentes posiciones de carga (estirando un lado, comprimiendo al otro, izquierda, derecha, atrás o adelante). La geometría de la suspensión es un arte en sí mismo, y los gurúes del tema han elaborado sesudas teorías de qué ángulos, longitudes, etc. hay que usar.

Drivetrain es el conjunto caja-transfer-yugos. Cada uno tiene una relación de reducción (o varias en el caso de la caja de cambios), que definen cuántos giros dará una rueda por cada giro que da el motor.

Por ejemplo, si tus coronas son 3.7:1 (lo más probable), la tercera de tu caja anda en el orden de 1.6:1, y la low de tu np 205 es 1.98:1, cuando vas en tercera las ruedas giran 85 veces por cada 1000 rpm del motor. El cálculo es 1000/(3.7x1.6x1.98) = 85.3

Calcula el perímetro de tus neumáticos (pi veces su diámetro, aprox 2.6 metros para un 33"), y concluirás que a 2000 rpm tu vehículo (si tuviera 33") andaría a 85.3 x 2 x 2.6 x 60 / = 1000, o sea a unos 27 km/h km/h

Un vehículo para arena requiere de un drivetrain mas bien rápido, es decir, poca reducción, para poder tomar velocidad en las trepadas. Típicamente un vehículo estándar tiene relaciones más o menos correctas para andar en arena. Si además tienes un motorazo, menos importante es contar con reducción.

Un vehículo para cerro, grietas, requiere de mayor reducción, de modo que para una velocidad de rotación del motor "x", ande más lento, por el control necesario para sortear los obstáculos.

La NP 205 tiene 1.98:1 en low y 1:1 en high


Saludos,
OB1
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