ELECCION DE MOTOR
Bueno, el tema del motor tenìa que ser sì o sì Chevy. Ya que me declaro fanàtico por esta marca, al menos de los motores en V. Lleguè a tener bastante experiencia en motores 350 TBI y he instalado varios V6 y V8, aprendiendo a sintonizarlos y dejandolos andar fuerte con pocas lukas. Estudiè por años esta tecnologìa y pelè mucho cable, pero al fìn. No es lo que querìa, pero me sirviò bastante para aprender de los V8 y en especial inyectados. Experiencia tambien en hacer andar otras marcas como Ford, Jeep tambièn. Luego el TBI no me podrìa entregar el potencial que querìa. Los motores Vortec por estos lados andan casi botados, ya es fàcil encontrar uno completo, pero la decisiòn fuè de ser mas ambicioso y moderno, osea la generaciòn entrante de motores LS. Entonces comencè a ver el tema de Un LS1 traìdo de USA, pero para potenciar aspirado este motor y llegar a los 400hp a la rueda o casi 500hp al volante era dificil, ya que como dice S.Varas es relativamente fàcil agregar 100hp a un LS1, pero relativo en lukas NO lo es, ya que sòlo un juego de inyectores te podrìa costar 500 a 600 lukas sino es màs, una leva como 400, una reprom de usa el cual tienes que mandar tu ecu casi 500 y asì, suma y sigue. Un simple sensor para ese motor incluido el LS vortec no te sale menos de 100lukas. De hecho tengo libros filetes donde te dice què y como debes montar a un LS1 para subir 100HP casi Bolt-ON o un magnacharger para 200 a 300hp pero como de U$5.000
. Luego, te debes gastar muchas lukas para subir 100HP casi bolt-on, y olvidate para sacarle 150 o 200. En fin, teniendo el LS1 5.7 NO serìa tan fàcil poner turbo, ya que tiene compresiòn de 10.2:1 a diferencia de los 9.5:1 del Vortec 6.0. Entonces debiera ponerle culatas del 6.0 al 5.7 para quedar con una buena relaciòn para cargar
, si haces eso, mejor usas el Vortec 6.0 y lo cargas. Cosa que la mayorìa de los gringos hace, ocupan el bloque del 6.0 para mas cilidrada, culatas del 6.0 y admisiòn LS1 o de vortec tambien.
En definitiva, con simples Bolt-On no podìa llegar a casi 500P solamente aspirado, relativamente barato y confiable. Lo que decidì jugarmela por el 6.0 para cargarlo. Ahora esta demàs decir que si me traìa un LS1 de USA, te encargo cuando me falle algo importante del motor. En cambio el 6.0 hasta para repuestos he visto por ahì.
Esa es la historia del 6.0, vàlido lo de Varas al decir que pruebe sòlo el 6.0 primero, y es asì como lo harè, sì,la fase del turbo se harà cuando TOOODO , este lo màs confiable posible.
6.0 Litros LQ4 Año 2001
300Hp @ 5200rpm
360ft-lb @4000rpm
6.0 Litros LQ4 Año 2003
325p @ 4800rpm
370ft-lb @ 4000rpm
Culatas de aluminio, 9,41:1, Oil Pump Gerotor, 2.00/1.55" In/ex Valve, Iron Block
Saludos Raùl