[jpizarro]

Empezado por Ariel Retamal

La verdad es que no se si esto va aca soy bastante neofito en esto de los foros
Tal vez no me recuerden hace un tiempo les moleste por que mi feroza año 93 ,tiene problemas .el cuento es que el relenty saltaba y tendia a parar el motor .
pues bien he echo todo lo que en esa oportunidad ne suguirieron ,saque cuerpo de aceleracion lo limpie ok, cambie la mangueras de aire y selle cualquier posible fuga de agua , el cuento es que seguia con el drama
luego ( por recomendacion de mecanico) cambie el cuerpo de aceleracion por uno de un feroza 2000 que consegui, pues bien el problema de los saltos de relenty se soluciono pero aun sigo con el drama que derrepente no parte al toque y tengo que joderle un rato pa que parta , esto generalmente ocurre cuando ya se ha mandado su buenos kilometros osea cundo se calienta.
otra recomendacion que me han echo fue cambiar un disposivo que regula el encendido el cual se encuentra en el distribuidor,pues hoy le desarme y revise y es probable que su antiguo dueño hubiese trabajado en el ya que sus cables estaban modificados , pues bien mi pregunta es: creen uds que esto pueda ser el factor que provoca la falla?
que otra cosa podria ser?


saludos y garcias por tu anterior ayuda.

Percolación
Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador..
No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor, que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica, que se traduce en una pérdida de potencia).
Causas.

• Volatilidad de los carburantes, (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años).
• Convección del aire caliente contenido bajo el capó.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós)
• Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. Es la principal causa de la percolación.
• Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape)

¿Cuándo se manifiesta?.

• En marcha : poco marcada, (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante)
• En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina, así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
• En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado, se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores.

Inconvenientes.

• Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto, marcha irregular o calado de motor.
• Circuito principal: en ralentí y parada, los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado), que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión, pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza, así como el anegado del motor y mojado de las bujías. Dificultad de puesta en marcha.
• Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración, la mezcla suministrada se empobrece. Funcionamiento irregular, sacudidas.
• Cuba de nivel constante: en ralentí y parada, los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire, provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente.

Remedios

• Convección: mejorando la ventilación bajo el capó, sin exagerar, para no favorecer la congelación.
• Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión.
  Estructura del carburador:
  - Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta.
  - Tubo emulsión inclinado y taponado en la base.
  - Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador.
• Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante).
• Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados.
• Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba.
• Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados.
• Tubo aireación de la cuba:
  - estancas (tubo aireación zona alta del difusor)
  - no estancas (orificios aireación al exterior).
  - mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior).

ojala te sirva. chao