Por si sirve :
Como identificar diferenciales.
DANA 25/27
Estos Danas son idénticos en apariencia. El modelo militar 25 tiene una cubierta fundida gruesa, mientras que los 25 y 27 civiles tienen una cubierta más delgada, que acepta engranajes más grandes. Se usan en V6s.
DANA 28
El Dana 28, de aleación (alloy), tiene una corona de 6 5/8" de diámetro. Venía en los Bronco II y Ranger en todas las versiones excepto con motor de 4 litros, las que venían con Dana 35.
DANA 30
El modelo 30, con una corona de 7 1/8", era el diferencial frontal estándar en algunos CJ5s entre 1972 y 1975, y de todos los CJ5s y CJ7s posteriores a 1975. Aún se usa en el diferencial frontal de los Cherokees y Comanches.
DANA 35
El Dana 35 tiene una corona de 7.56", se usa en el diferencial delantero de las Ford Ranger de 4.0 Litros, y en los Ford Explorer/Mazda Navajo. La versión 35C se usa en atrás en los Cherokees y Comanche.
DANA 41
El 41, tiene una corona similar al Dana 44, apareció en el mercado junto con los CJ-2A. Los "spiders" son los mismos del 44, pero el "carrier" y los engranajes no lo son. Casi todo el mundo lo cambia por un Dana 44.
DANA 44
Todos los fabricantes americanos han usado ejes Dana, y el 44, con su corona de 8,5", es una probable mejora en cualquier vehículo de menos de 1/2 Ton. Un Dana 44 "angosto" podría ser la gran solución para vehículos más pequeños que una C10. Venía estándar al frente de las Blazer y otras GM de 1/2 tonelada anteriores a 1976, en las Ford F150 de eje rígido y Bronco, y en los Jeep J-10/J-20 y Grand Wagoneer.
DANA 44-IF
La versión para "Dana 44 Twin-Traction-Beam" es similar a los otros 44s (los engranajes de anillo son idénticos), pero no hay tubos para ejes, y la cubierta es en realidad el brazo de suspensión. Viene estándar al frente de todas las Ford equipadas con TTB (¿¿Será Twin Torsion Bars, o sea Doble barra de Torsión?? Mb), excepto la F250HD, que usa Dana 50.
DANA 60
Un Dana 60 parece engañosamente similar a un Dana 44, pero el corona de 9 3/4" que viene en el 60 es un factor principal en su fuerza. Se encuentra en muchos camiones de 3/4 ton, y en el trasero de Vans.
DANA 70
Casi idéntico en apariencia al Dana 60, el Dana 70 es estándar en las camionetas Dodge grandes y en las GM "duallies" (supongo que se refiere a las que tienen doble rueda en el eje trasero. Mb). Tiene una corona de 10.54" de diámetro, tolera mucho torque y es adecuado para motores diesel y/o neumáticos grandes.
FORD 7.5-INCH
Este diferencial a veces usa una cubierta de fibra de vidrio. Se encuentra en Bronco II y Rangers con motor más chico que 4.0L. Cuando se mejora motor y/o neumáticos, usualmente se la cambia por una Ford 9-inch.
FORD 8.8-INCH
El 8.8-inch debutó en los Bronco and F-150 el año 1983, y ahora se lo encuentra también en las Ranger 4.0L, Explorer y Navajo. Se lo distingue fácilmente del 9-inch porque tiene una cubierta en la parte de atrás.
FORD 9-INCH
El venerable Ford 9-inch es muy fuerte, y relativamente fácil de encontrar. Los modelos fabricados recientemente tienen tubos de eje más grandes y y fuertes. Venía estándar en las F150 y Broncos entre 1966 y 1988. También venía en muchos Van y en el Lincoln Versailles (muy popular para intercambio porque la versión del Lincoln viene con un freno de estacionamiento con disco).
FORD 10.25-INCH
El diferencial más grande de Ford viene con ejes semi flotantes en las F250 a partir de 1983, y como full flotante en las F250HD y F350. Se usa en las mismas aplicaciones que el GM 14-bolt y el Dana 70.
GM CORPORATE 10-BOLT 7 1/2
El GM 10-bolt se llama así por el número de pernos en la cubierta. El diámetro del corona es 7 1/2". Se encuentran variaciones de este diferencial en las camionetas GM serie S, algunos Isuzu, y al frente de camionetas 4x4 serie S.
GM CORPORATE 10-BOLT 8 1/2
Este diferencial de 10 pernos, con una corona de 8 1/2" de diámetro, reemplazó el Dana 44 que se usó en algunos GM anteriores a 1977. También se encuentra en el trasero de las camionetas de 1/2 tonelada entre 1983 y 1991 y al frente de las mismas de entre 1983 y 1987.
