Cita:
Empezado por Pato-Patrol
Es medio complicado definir BIEN el spring rate con paketes, sobre todo en trepadas de arena con buen power + harta velocidad + saltos varios, y con harto peso suspendido los rebotes son complicados trepando una duna "rayada" se amplifican, por ende, la carga sobre los ejes aumenta, se tiende a poner mas dureza en los paquetes para no romper o doblar hojas y luego rebotas mas, mil veces mejor espirales
Me parece que vas a necesitar el upgrade comentado, sobre todo para pillar a GB con su motorazo ....  |
toda la pega delo q describes, es del shock, y no del elemento suspensión, como su nombre dice, es para suspender el peso del vehículo, el trabajo de mantener la rueda en el piso, se en un salto o en una calamina es del shock, piensa q si pones un espiral demasiado blando, en un salto saldrías proyectado... para q eso no pase colocas un shock con un rebote controlado y listo, si vas en calamina y quieres q copie entre un salto y otro eso no lo hace ni un paquete ni un espiral, eso lo hace el amortiguador, con una compresión lo suficientemente dura para q no se genere descontrol en el copiado, y con un rebote controlado para q no se acumule la energía de cada salto y llegue un punto q no copia nada, otra cosa es q además un shock tiene nitrógeno q lo vuelve más estable, en temperatura, cosa q ningún rancho o lesera de esas características hace, un amortiguador exigido por mucho rato a velocidad genera tanta temperatura q no hace su pega, en cambio un amortiguador reconstruible, si, por tener mayor cantidad de aceite y de nitrógeno por su reservorio.
Además el valving q es lo q describo como compresión y rebote es totalmente modificable, por lo q lograrás a gusto del piloto, la dureza q necesite.
En resumen, una cosa es suspensión y otra es amortiguación.
Muchas camionetas de baja siguen corriendo con paquetes tipo Deaver y lo complementan con By pass, q es un amortiguador igual q los shocks pero q su regulación fina, se hace de manera externa, moviendo unos pernitos allen.