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Hola.
Martes; día de seguir con el cuento.
Hoy me entretengo con las minucias de terminación de la carrocería. A los que puedan o los que les interese: consíganse una MIG! es muy entretenido.
Como dije, las minucias siguen con el detalle de la "barra" antivuelcos que no es más que la propia estructura del marco posterior de la Blazer. Para mantener su robustez torsional le agregué una pletina lateral punteada que resultó bastante adecuada sin agregarle mayor peso. El todo en general es mucho menos pesado que una barra antivuelcos de acero convencional.
Al puntearla en el interior (luego de varias presentaciones previas y rayones de la pintura interior y apretones de dedos) el habitáculo pareció empequeñecerse pero fue solo una impresión inicial. Quedó de manifiesto, como lo muestran las fotos de detalles de los verticales, la separación que se produjo al expandir la curva convergente hacia atrás del diseño original para hacerla calzar con el injerto trasero. Se aprecia además a ambos lados los detalles de incongruencia de los extremos superiores laterales curvos de la "barra" con respecto de los largueros, antes modificados para dejarle espacio.
También se aprecia en fotos que la base de la barra tuvo que ser cortada más corta para poder moverla más fácilmente y eso generó un defecto de casi dos centímetros que debía de ser suplido. El famoso "zuple". No problema: suple le tenemos.
Una vez que se soldaron los suples, cortados y preparados a medida, la barra quedó muy firme y la estructura general de techo y base pasaron a ser una sola cosa muy rígida y segura, al menos eso me parece a mí. La soldadura a puntos muy cercanos es bastante firme y la soldadura contínua solo se reservó para los detalles que requerían mayor robustez o terminación.
Sigo en otro post.