Cita:
Empezado por VSilva
En los motores modernos con leva en culata si tienen problemas de pta a punto, si bien el tensor mantiene la tension de la correa o cadena , la distancia entre centros del cigueñal y eje de levas disminuye y eso se trsduce en variacion de la puesta a punto, en motores diesel hay muchas marcas que ofrecen empaquetaduras sobremedida para compensar en el caso de ser necesario el rectificar la superficie de culata , imaginate si se hace en varios mm pensando en aumentar compresion, uff queda la cagada
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Victor, pero si uno rebaja con suerte 1.5 mm, no creo haya tanta variacion