corrijanme si me equivoco
la esencia teorica de un mulltipe de competicion es que permita que la evacuacion de gases se aun mas rapida que el de un multiple normal..esto para que al desocupar mas rapido la camara de combustion esta este disponible mas rapido para ser llenada de nuevo .
en un multiple normal los gases se atocharian un poco para salir y esto "frenaria" ese mismo poco el motor.
aqui el multiple de competicion aprovecha un efecto fisico llamado VENTURI , busquen la definicion exacta ,pero con manzanitas en el multiple seria;
el diseño de cada curva y el diametro y la forma total del multiple de competicion es para generar un efecto de succion por vacio (venturi) de modo que los gases evacuados del primer cilindro en explosion, en su salida generan un vacio que
succiona los del segundo y este los del tercero y este los del cuarto y asi sucesivamente por los siglos de los siglos o hasta que el motor coopere
por esta razon el multiple de competicion esta diseñado en funcion de la clindrada del motor, orden de encendido, cantidad de valvulas de escape... y etc etc etc.
por eso el motor mejora en rendimiento y por eso no es llegar y decir "yo fabrico multiples de competicion" hay una gran diferencia entre uno "parecido a" y otro que realmente funcione por Venturi
Instale unos Borla en un V8 350 , y se aprecian diferencias que pueden ser subjetivas, reacciona mas rapido al pique, el motor trabaja a unas pocas RPM menos para una misma velocidad constante yyyyyyy suena mas rico
je je je
eso
carlos