[Anais]

(primer texto) copiado de foro gringo para sus comentarios.


TJ SE y el motor de 2.5 litros.

Hay mucha discusión en torno al motor Jeep de 2,5 litros y cómo aumentar la potencia y el par de caballos.
La respuesta corta es, no puedes. A nadie le gusta esa respuesta, pero es la verdad. El 2.5 es lo que es. Hay muchas razones para comprar un SE. Ligero, menor precio de compra, quema con éxito cualquier cosa que parezca y huela a gas de bomba normal, entre ellos se encuentran los más simples y un poco menos costosos de mantener. ¡Oh, y duran para siempre!

Las modificaciones comunes que se intentan obtener son las siguientes:

4.0 Cuerpo del acelerador
Espaciador del cuerpo del acelerador Inducción de aire frío Filtros de aire de alto flujo.
Reubicación del sensor IAC Ford top amarillo
, inyectores de 4 agujeros.
Encabezados Sistema de escape trasero de gato
Chips de potencia Ventiladores electricos

Algunas de las modificaciones menos comunes son:

Mecedoras de rodillos Levas de alto rendimiento Cabezales porteados y pulidos. Kits de Stroker Turboalimentación Inyección nitrosa por inyección húmeda Comencemos con las modificaciones comunes primero.

Modificaciones de admisión:
El sistema de admisión TJ SE está diseñado, y viene de fábrica, para que fluya más aire del que necesita el motor de 2.5 litros para producir un máximo de HP y un par de torsión a toda velocidad y una carga máxima. Hecho real. No hay restricciones significativas al flujo de aire. Los ingenieros hicieron un buen trabajo diseñando el sistema de admisión desde el principio. La única forma de obtener aire y combustible adicionales en las cámaras de combustión es colocar una leva con mayor elevación y / o mayor duración, válvulas de admisión más grandes, alguna forma de inducción de aire forzado o un sistema nitroso de inyección húmeda en el motor.
Poner un cuerpo de aceleración 4.0 me dará 10 HP extra, ¿verdad? No, lo siento. Incluso con el puerto que combina la TB con el colector de admisión, todo lo que está ganando es la posibilidad de que fluya más aire. El 2.5 es realmente solo una bomba de aire exótica. La cabeza solo fluirá tanto aire, y esa cantidad es el aire requerido para llenar las cámaras de combustión en el punto muerto inferior. Esto es especialmente cierto en RPM más bajos, donde nuestros TJ SE normalmente operan en el camino.
Poner un espaciador en el cuerpo del acelerador tiene que mejorar el rendimiento, ¿verdad? No, con la inyección en el puerto no se obtienen ganancias con el aumento del volumen del pleno con un espaciador del cuerpo del acelerador. Esto es especialmente cierto en el caso de los espaciadores del cuerpo del acelerador mágico que prometen ganancias milagrosas al hacer girar el aire de admisión. Ese truco es un remanente de los días de los carburadores, e incluso entonces no fue efectivo. La longitud de los corredores de admisión y el volumen del pleno deben ajustarse al desplazamiento del motor, HP y bandas de torsión. Los ingenieros de Jeep ya lo hicieron. No hay ganancia que se tenga allí.

La inducción de aire frío tiene que darme algo, ¿verdad? ¡Después de todo, el aire frío es más denso que el aire caliente! Esta es una afirmación verdadera, por lo que va. PERO, la diferencia en la temperatura del aire y la densidad del aire que ingresa al motor con un sistema de inducción de aire frío en comparación con el sistema original es, en el mejor de los casos, mínima. Nunca he visto ni oído hablar de una diferencia de temperatura superior a unos 10 a 15 grados F entre un sistema de aire frío y el sistema original. La mayoría de las veces la diferencia de temperatura es menor que eso. El motor de manera realista no ve una diferencia y las ganancias de potencia son imperceptibles.
Los filtros de aire de alto flujo obtendrán más aire en mi motor, ¿verdad? Lo sentimos, el elemento de papel en stock y la caja de aire fluyen todo el aire que necesita el motor. También hace un trabajo mucho mejor de filtrar el aire de admisión que cualquiera de los filtros de aire del mercado secundario. También es más barato y está disponible.
Entonces, ¿qué tal si reubico mi sensor IAC en la caja de aire? Nuevamente, esto solo mostrará una diferencia de unos pocos grados de temperatura entre la posición reubicada y la posición del stock. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y el ECM entra en modo de circuito cerrado, el sensor de O2 toma el control de todos modos, ya que el ECM controla la mezcla de aire y combustible en 14. algo a 1. No hay ganancias allí.
Los inyectores de combustible de alto flujo de cuatro orificios son el boleto claro, ¿verdad? ¡Más combustible = más potencia! No va a pasar, lo siento. Una vez que el motor se calienta y el ECM entra en funcionamiento en circuito cerrado, la cantidad de combustible inyectado se basa en la señal del sensor de O2. El ECM mantendrá esa proporción de aproximadamente 14/1 sin importar cuánto fluyan potencialmente los inyectores.