[Anais]

(el primer texto es el de abajo) Copiado de un foro gringo para sus comentarios
Me disculpo si el tema no correponde al item. (soy miembro hace rato, propietario de un tj)


Ahora sobre el sistema de escape:
Los encabezados me darán más poder! UH no. El sistema de escape TJ SE no es restrictivo. Fluirá fácilmente todos los gases de escape que generará el 2.5. Lo único que ganarás es el ruido. Y, probablemente, las fugas de escape de las fallas y fallas de la junta. Los encabezados también pondrán más calor en el compartimiento de su motor. Las posibilidades de que el diámetro del tubo y la longitud del tubo coincidan con la banda de potencia también son probablemente inferiores a las del cabezal de fundición.
Los sistemas de escape de la parte posterior del gato son el maullido del gato para obtener ganancias de rendimiento. Realmente no. Los ingenieros de Jeep diseñaron el sistema de escape para que fluya la cantidad correcta de escape y generen la cantidad correcta de contrapresión para el 2.5. Puede limpiar los cilindros en exceso y matar el rendimiento y el millaje de gasolina con un sistema de escape mal diseñado.

¿Qué pasa con un ventilador eléctrico? ¡Vamos a deshacernos de todo ese arrastre parásito! Todos los coches nuevos los tienen. Hay razones para tener un ventilador eléctrico, pero en su mayor parte, no. Se necesita X cantidad de energía para mover Y cantidad de aire a través del radiador para mantener el motor 2.5 adecuadamente refrigerado. El fanático común hace un buen trabajo y no genera una tonelada de pérdida parásita a velocidades normales. Eso es lo que hace el acoplamiento viscoso del ventilador. Simplemente no hay suficiente ganancia para que valga la pena.
¡Un chip de poder sacudirá mi 2.5! No, realmente no. Ya está obteniendo un flujo de aire óptimo y la mezcla de combustible correcta. Cualquier ganancia de avance de chispa adicional es mínima en el mejor de los casos y restringirá los requisitos de octano para el 2.5.
Ahora nos estamos metiendo en los trucos más populares de Hot Rodding para generar más poder de los 2.5. Inducción de aire forzado, cambios de desplazamiento, aumento de la relación de compresión, ese tipo de cosas. Éstos aumentarán la potencia, pero el costo pasa rápidamente por el techo.
Retrocedamos un momento y hablemos de lo que genera energía. El poder proviene de quemar una cantidad específica de gasolina y aire en una proporción específica. Estamos empezando con 2,5 litros de desplazamiento. Eso no es mucho aire / combustible quemado en el gran esquema de las cosas, y solo generará mucha energía. Déjame repetir eso. Solo se puede quemar una cierta cantidad de la mezcla adecuada de aire / combustible en el 2.5. Esa es toda la potencia disponible fuera del motor.
Podemos aumentar la cantidad de energía generada al aumentar la relación de compresión y, por extensión, la eficiencia del motor. Al hacerlo, aumenta el octanaje requerido para evitar la detonación y la destrucción del motor. Una de las ventajas de la versión 2.5 es que felizmente quemará cualquier cosa que parezca y huele a gasolina. Así que tal vez no queramos ir allí.
Otra forma de aumentar la eficiencia es eliminar la mayor cantidad de resistencia parásita en el motor que podamos. Podemos tratar de hacer que la potencia llegue a la transmisión tanto como sea posible. Una de las formas de hacerlo es con levas de rodillos y mecedoras de rodillos. Con un banger de cuatro, esa es una propuesta perdedora porque realmente no hay suficiente pérdida parasitaria para justificar el gasto. Un tren de válvulas de rodillo completo sería costoso y daría como resultado una ganancia casi imperceptible.
Podemos equilibrar y diseñar el motor, para que funcione más cerca de su eficiencia teórica. Nuevamente, eso es mucho gasto para no mucha ganancia. Estimo que solo va a ganar 15 - 20 HP en el extremo superior con un tren de válvulas de rodillos y un motor equilibrado y azul. Y solo verás esa ganancia en los rangos de RPM más altos.
¿Qué hay de la leva del motor? Existe la posibilidad de ganar un poco aquí, pero queremos una curva de par y HP agradable y plana para la forma en que terminamos usando el 2.5. Ir con mucha duración y la superposición en la cámara genera HP, pero la curva de potencia sube en el rango de RPM. No es lo que estamos buscando. ¿Qué pasa con una elevación más alta en la cámara? Podemos obtener algunas ganancias allí, y se puede hacer con los balancines de una proporción mayor. Los brazos oscilantes más largos que caben debajo de la cubierta de la válvula son aproximadamente 1,6 a 1. También debemos tener cuidado de no introducir una válvula en un pistón al hacer esto. Especialmente si lo revuelves y flotas una válvula.

¿Qué tal un motor stroker? ¡Eso aumenta la cantidad de combustible / mezcla de aire que se está quemando y genera más energía! Sí, seguro que sí. He visto que los motores 2.5 stoker van por $ 3000 y más. Eso lo coloca en el mismo rango de HP y torque que un stock 4.0. Eso es mucho dinero para convertir un SE en un Sport o X. Si puede obtener un SE por $ 7000 y agregar $ 3000 para un stroker, no está muy lejos de un Sport o X decente. Además, aún tiene El AX5 para tratar en el SE. Resuelve el enigma de cómo quemar más combustible / aire.
Siempre hay modificaciones en la cabeza también. Estos funcionan mejor en combinación con una leva de gran elevación y larga duración. Conseguirá más mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión, pero solo verá el aumento a mayores RPM. Usted puede hacer cosas como válvulas más grandes, haciendo girar los cabezales de manera que las cuatro cámaras de combustión estén lo más cerca posible del mismo tamaño, puliendo las cámaras de combustión, elevando los puertos de admisión y la adaptación de los puertos, perfilando la cubeta de la válvula de admisión, un montón de Trucos para probar allí. Mi opinión es que simplemente no hay suficiente desplazamiento en el 2.5 para que realmente valga la pena en los rangos de RPM más bajos.

Inducción de aire forzado. Ahora esto funciona. Más combustible / aire en el motor = más potencia. Mi preferencia sería algo así como un soplador de desplazamiento positivo tipo raíces. Generaría energía desde el ralentí hasta donde levantaste el acelerador. Con la sobrealimentación y el turboalimentador 2.5, debe reemplazar el ECM con algo que controle la gestión de chispas y combustible. Está disponible y disponible, pero el hombre es caro y difícil de encontrar. Además, necesita programar estos controladores desde cero para que coincidan con los parámetros de su motor. Es una buena manera de terminar comprando otros 2.5. Lo bueno de 2.5 son baratos!
Inyección nitrosa de inyección húmeda. Esta tecnología ha existido desde la Segunda Guerra Mundial, pero no tiene nada que recomendar a un propietario de SE. Simplemente no Repita esto tantas veces como sea necesario para hundirse. NO PUEDE sacar más poder de estos 4 litros de 2.5 litros a menos que quiera gastar una moneda seria.
Todos los cambios de perno son una completa pérdida de dinero, la mayoría de ellos no ofrecen ninguna ganancia de rendimiento, solo una billetera vacía (es decir, entradas, encabezados, etc.).

La ÚNICA forma real de mejorar estos 4 bangers en términos de potencia de salida sería descargar $ 3000 más en un motor stroker, o volcar $ 5000 más en un sistema de sobrealimentación y un sistema de gestión de motor independiente personalizado.
Cuando comience a poner eso en perspectiva, será mejor que venda su SE y obtenga un Wrangler 4.0 de modelo limpio. O eso, o si realmente no quieres venderlo, invierte en un swap V8 y llámalo un día.
Veo que me preguntan todo el tiempo, "¿Cómo obtengo más poder de mi cilindro 4?", Y la forma de responder es con esta simple pregunta: "¿Estás preparado para gastar $ 3000 o más?" Y sabemos la respuesta a esa pregunta, por lo que es casi absurdo preguntar. Bien, ahora hablemos de lo que puede hacer para aumentar el rendimiento de su TJ SE 2.5 ...

Mantenga el peso hacia abajo. El 2.5 está perfectamente feliz al empujar un TJ de 3,300 a 3,500 libras alrededor, especialmente en llantas de 31 ". Alrededor de la ciudad, fuera de la carretera, en la autopista. ¡Manténgalo ligero para la verdadera felicidad de Jeeping!
Neumáticos, Neumáticos, Neumáticos. Mantenga sus llantas a 31 ", 32" o 33 "llantas. Esto afecta el levantamiento que necesita, el peso de la masa giratoria involucrada y lo mantiene en el rango de engranajes disponibles para el Dana 35/30 que viene con su 2.5. Engranajes Terminarás cambiando los engranajes por uno de dos ratios. 4.88 o 5.13. Eso puede parecer bastante extremo, pero esas son las relaciones de transmisión que normalmente funcionan mejor con la 2.5 SE. Recuerda que el 2.5 es feliz a las 3,000 RPM. El 2.5 SE es un buen pequeño Jeep que se puede comprar económicamente en buenas condiciones. Úsalo dentro de sus parámetros de rendimiento y estarás muy contento con él.