Amigos como va quedando menos para darle partida al motor del Landcru, fue que me di tiempo para instalar un "tacometro" a la nave para así poder regular el ralenti y saber a cuantas rpms estará girando mi motor en un determinado momento y así fijar la luz del corte o "Shift light", la cual cuando encienda me estará indicando que debó dejar de acelerar y pasar al siguiente cambio, ja, ja, ja, esto es muy importante porque como anécdota contarles que hace algunos años, en una oportunidad corriendo un "importante pique en mi Acadian Beaumont" que tenia el cual montaba precisamente este motor, vi encenderse la luz roja del corte la cual había fijado en 7200 rpms al pasar de segunda a tercera y estaba volando raja en el pique (Esto en un tacometro Autometer que tenia años atrás y que no debí vender pues era muy completo y de alta calidad) y al pasar el cambio a tercera sentí distinto el empuje del motor y que es como que había perdido un cuarto de la fuerza por lo que perdí el pique por un auto
y quede mas picado que la cresta y pagando mas encima un asado, ja, ja, por lo que al llegar a revisar que había sucedido, me percate al sacar las tapas de válvulas se habian quebrado tres resortes interiores de válvulas
, por lo que tres de los ocho cilindros resintieron el empuje del motor al revotar sus válvulas a mucho menos rpms debido a la poca carga del resorte para aguantar la levantada del leva "espero se entienda la explicación" ja, ja(mis resortes son dobles de carrera y recordemos que los V8 s 350 vieja escuela traen 16 válvulas), entonces me dije "que cresta paso si pase el cambio a las 7200 rpms" y entonces fui al tacometro y apreté un botón rojo o acusete que traía y ahí recién me percate que el "burro había sido yo"
ya que con la calentura y nervios en un abrir y cerra de ojos el motor había tocado las 7500 rpm
, ja, ja, ja, que fue en donde pase el cambio, por lo que entonces la moraleja es que hay que poner el testigo un poco antes algo así como unas 200 a 300 vueltas para no cometer el error de sobre revolucionar el motor con nefastas consecuencias, bueno al final las calenturas cuestan caro, cuando uno es pajarón, ja, ja, bueno esa es la anécdota y la historia quedo, ja, ja, saludos y van fotos.