Cita:
Empezado por houndour
Creo que los que han reclamado por la suspensión multilink es porque las de los wrangler han tenido montones de problemas, tal vez por ahí va el tema.
Para el usuario común, la NP300 no representa un gran cambio si la comparamos con la D40. Ambas son de dimensiones y números similares, pero en la np300 se nota más la mano de renault. Interesante va a ser que hace mercedez-benz con su pickup, teniendo en cuenta que ocuparan como base la np300.
La NP300 está especificada para tirar hasta 3500kg y cargar 1tonelada, por lo que toda la configuración de la suspensión está hecha para esos rangos.
La ranger a logrado posicionarse bien en el mercado, porque casi por el mismo precio tienes una gran pickup. Espero Chevrolet traiga pronto la Colorado Diesel 2.8 que ha dado que hablar en oriente.
Saludos!!
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ojo con las capacidades, que los modelos que llegan a chile no son los mismos que los americanos, en usa usan esa config de capacidad de carga
en la terrano me ca...ron, vi el folleto de usa que dice que es para remolcar 2150Kg nominales, hay un tema con la MMA pero eso es otro cuento. En chile llego la versión liviana, para 750 kilos, que con carro se hecha los embragues como loca
sobre los multilink, los wrangler no tienen problemas de fiabilidad en la suspensión, es que un sistema multilink con eje de carga, ruedas pesadas, y poco peso da un muy mal resultado en marcha. El multilink con carros pesados y complicados (tipo furgonado) tiende al bamboleo, y pasas mas sustos que nada.
cualquier camioneta con paquete de resortes anda mejor que un multilink en carretera, es cosa de hacer un frenada de emergencia o doblar donde hay baches para darse cuenta, la suavidad es un tema corregible y netamente de confort, pero salir cruzado por un par de parches en la carretera es un tema de seguridad.
yo sigo en la búsqueda de la camioneta perfecta del 2015-2016...