[samir.18]

Para jeepear es mejor el levante de chasis (desde suspensiones y resortes), es decir el jeep completo se levanta, queda mas separado de los ejes, de está manera queda con mas distancia al suelo el chasis, la caja de cambios, motor, cardanes, caja transferencia, escape, casi todo excepto los yugos.

En el body lift solo levantas la carrocería desde el chasis, la caja y motor queda a la misma altura, es solo para proteger la carrocería de los golpes, si llegas a topar sera solo el contorno de la carrocería, hacia mas adentro siempre o casi siempre tocaras el chasis o la transfer, la caja está mas arriba que el limite de la carrocería por lo tanto no la toparas, la transfer está muy abajo, el motor está muy arriba y además lo protege el diferencial. Lo que mas topa en ese jeep (lo que mas rompes si topas) son los soportes del chasis de las barras tensoras o la caja transfer. Es de echo lo único que debería romperse si el golpe es simple y suave (de un jeepeo no extremo), los soportes de las barras tensores se pueden reforzar para que no se doblen con los golpes, si se doblan se pueden enderezar con martillo, prensa y francesa y reforzarlas altiro, si topas la caja transfer lo mas probable es que rompas el enchufe eléctrico o el motor las carcasas igual son firmes tendrías que pegarle certeramente para romperla.

Para jeepear mejor levante desde suspensión/amortiguadores, el body lift es para estética o para poner neumáticos grandes, bajo mi punto de vista es mas fácil y barato el levante completo, es hacer unos espaciadores y unos extensores para las botellas y listo, en cambio en el body lift pueden presentarse problemas con algún cable que no da el largo, algún soporte de componente que no alcance.