Yo no soy experto como los amigos twisteros, pero tuve un samurai I y ahora tengo un samurai II, aparte de lo que se ha señalado, de lo que me acuerdo te cuento.
En la electrónica del motor hay algunas diferencias.
A simple vista son casi iguales, de hecho me parece que el cuerpo del acelerador es el mismo y el resto de los componentes también, pero hay cambios en:
El sensor MAP en el II esta puesto a un lado del cuerpo del acelerador, es una cajita negra muy chica.
En el I El sensor MAP estaba puesto en el cortafuego, y es una caja más grande. En ambos casos les llega una manguera de vació del cuerpo del acelerador, (como a todo sensor MAP)
La válvula EGR del I era controlado por una válvula VSV que estaba sobre el termostato, al lado de la válvula VSV que controla el la válvula de abertura del acelerador (Throttle oponer), además me parece que en el I la válvula EGR estaba conectada con el escape.
En el II la válvula EGR no esta conectada a ninguna válvula VSV y no tiene realimentación del escape me parece.
Donde se monta la bobina es diferente, aunque en ambos modelos el modulo de encendido se encuentra en ese lugar, pero creo que el filtro de alta frecuencia o ruido, en el II esta en el ramal de cables del cortafuego, sobre el motor, y en el I esta en la base donde se monta la bobina.
El rele de la bomba de bencina en el I esta sobre la ecu, pero en el II esta al lado de la batería.
Lo que cambia también es el terminal de diagnostico (monitor coupler), en el I es de 4 terminales y en el II es de 6, como en todos los suzukis del 97 hacia delante.
El terminal del II es este. (esta detrás de la bateria, en el ramal del cortafuegos, por el lado del motor)
Para los códigos de error debes conectar B con D
Para ponerlo a punto debes conectar D con E
En el samurai I además de sacar los códigos de error por el monitor coupler, se podía hacer mediante un fusible en la caja de fusible, en el II ese fusible no esta disponible.
En el II no hay que confundirse con un terminal de 4 contactos que esta al lado del de 6 contactos. El de 4 contactos es para medir la indicación de ciertos sensores.
Los códigos de colores de los cables de la electrónica del motor en ambas versiones son casi los mismos, pero el orden de los pines de la ecu es diferente por lo que he visto.
En el eje delantero, las barras de dirección del I van ambas por delante del eje, en el II, una barra va por delante y la otra por detrás.
El I tiene amortiguador de dirección, pero en el II no (eso fue para ahorrar costos, porque la versión que se vende en japon del II me parece que tiene ese amortiguador)
La electricidad de ambos vehículos es muy similar.
Respecto al manual de servicio, te sirve el del motor del I, pero con las excepciones que he mencionado. El manual de servicio del I carburado, con motor G13A lo puedes bajar de aquí.
http://www.suzukiinfo.com/sierra/suz...o-sj413fsm.pdf
Y el manual suplementario para el motor G13BA inyectado es este
http://www.suzukiinfo.com/sierra/199...ice_manual.zip
mas info aquí
http://www.suzukiinfo.com/
para la suspensión y caja de transferencia, puedes sacar algunos datos del manual del Jimny (no es igual, pero algunas cosas se pueden extrapolar)
http://www.suzukiinfo.com/jimny/jimny-fsm.zip
mira, yo hace tiempo que no tengo el samurai I, lo que te cuento es lo que recuerdo y lo que saque viendo el manual de servicio y comparando con mi actual samurai II, espero que te sirva.
Aps, las bujías que uso son las denso W20EXR-U
Saludos.