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Y sigo.
Luego de arreglar lo correspondiente a los papeles y parcialmente a lo que se refiere el financiamiento se toó la decisión de empezar en serio la cosa.
Luego de recorrer varias veces la web y todos los anuncios disponibles de Blazers en venta en Chile y de motores V6 4,3 l. dí con este anuncio de un tipo en onciche que vendía un motor por una suma módica y absolutamente garantizado. Luego de la transacción, después de desoir varios "ten cuidado con las compras por internet" y de varias peripecias logísticas llegó el famoso motor y resultó ser un 2,8 l. y no un 4,3 l.
El vendedor se portó tan bien como pudo y me devolvió parte del pago, pero al final me tuve que quedar con el motor que además venía con la caja y la transfer, los cardanes y el diferencial delantero. Con todo, nada pudo parar los "te lo dije!".
Desilusionado (pero no mucho), decidí tomar otro camino y buscar en desarmadurías y en un negocio cercano encontramos una Blazer a medio desguazar, un motor 4,3l. con la transfer mala y la posibilidad de conseguir otras piezas para completar el mono. Se veía viable y prometedor pero en la suma no era de lo más económico. Bajo el atento consejo de mi amigo, a quien oí esta vez, se decidió esperar un poco.
A las semanas, por esas casualidades que no tienen nada de casuales, escondida parcialmente bajo una malla Raschel y al fondo de una mal cuidada parcela de Las Vizcachas divisé una parrilla conocida que resultó ser la otra Blazer que estaba buscando. Cuento corto, la eché a andar -humeaba como loca al inicio-y después de un tira y afloja mas bien breve la compré, más barata que el presupuesto de las partes y piezas. La fuimos a buscar pensando que requeriríamos remolque pero pude traérmela sin problemas hasta San Felipe andando, desinflada obviamente. Anteayer pagué el parte empadronado por pasar sin TAG por un pórtico en Peñalolen.
En el taller se verificó que su estado general era bueno, sin choques, aunque no tan bueno como el de la Blazer, y que sufría de diversos puntos de corrosión en la carrocería, topones y raspones, así como de intentos de perpetración de reparaciones a la buena enmasillada. Nada grave. El motor parecía sanito y poco manipulado. El portalón estaba abollado como casi todos los con portarueda pivotante. El equipamiento era de lujo aunque ya habían pasado sus mejores años, y el tablero estaba cuarteado como era de esperarse. Un detalle impasable, sin embargo, era su color interior de un tono rojo insoportable (estos gringos, insisto!)