Aqui va una copia de un PM, que me envio mbonifascio, respecto del Chevrolet V8 6.2
Como anda Bombero... con mucho placer... van algunos datos:
Caracteristicas tecnicas del motor:
160 BHP @ 3800 (Naturally Aspirated)
Torque / RPM 290 lbft @ 1900 (Naturally Aspirated)
Displacement 6200CC (379 cubic inches)
Bore x Stroke 101 x 96.5mm
Compression Ratio 21.3:1
Weight 298kg
Firing Order 1-8-7-2-6-5-4-3
Injection Equipment Stanadyne Rotary
Electrical Equipment 12v AC / Delco starter motor
12v 62A Heavy duty AC / Delco alternator
Camshaft Gear driven cam, Overhead valve, hydraulic lifters
Oil Pan Capacity 7.8 Litre
Yo lo tengo instalado con una TH350 con Lock Up (es como un bloqueo electrico que deja la caja 1 a 1, no es un overdrive pero algo es algo..., por lo menos no tenes la perdida continua de una automatica... al manejarlo se siente como un overdrive pero no tan largo...) y tenia una TC NP208 pero como ya van dos que rompo como esta... estoy por comprar una NP205 como para no tener mas problemas (en este momento tengo la TC reventada).
La relacion de los yugos es 3.54@1 con rodado 35 (unas BFG MT 35-12.50 R15).
Sobre el consumo, a mi me da no mas de 6 Km por litro en ruta sin remolcar nada.
En terminos de peso completo del jeep, nunca lo pese, pero no tiene mucho "fierro" extra mas que el nuevo motor caja, y los yugos mas grandes (D44 adelante y AMC20 atras), asi que calculo unos 2000 km total, mas o menos.
La velocidad de crucero para mi en el jeep es entre 100 y 110 Km/h.
A fondo nunca lo pude aguantar, he andado a 160 KM/h mas o menos... pero realmente por el ruido, el viento, y la sensacion de inseguridad ya a esas velocidades en estos bichos no se aguanta... no son para eso.
Sobre el pique, es un espectaculo, realmente arranca de abajo muy fuerte, soy de joder bastante con eso, y de apretarlo en semaforos.... se siente lindo que una cosa grande como este salga asi de rapido desde cero.
Sobre aptitudes 4X4, los problemas nunca son el motor por lo menos en lo que a potencia se refiere. Aca en Uruguay no tenemos cosas como Atacama, por eso trapadas largas de arena directamente no existen, a no ser un par de excepciones pero que estan prohibidas por ley (cosas locas del gobierno de aca...). Por esto no te puedo decir como andaria, pero en lo que me he metido el problema nunca ha sido el motor.
Bien vamos con las contras... (porque las tiene obvio...)-
- Es caro de repuestos (al menos aca).
- Muy pero muy delicado de temperatura, si se te pasa unos grados y no te das cuenta, se rajan las tapas de cilindro entre los asientos de valvula, estos estan muy juntos unos de otros, y las tapas no son reparables. Hay que conseguir otras... aca se consigue usadas por unos 400U$S cada tapa. Yo ya rompi una por este tema.
Otra cosa NO son motores que cualquiera les meta mano, tienen sus mañas, aca en UY tienen mala fama, porque un loco trajo un buen lote de USA, los refacciono aca y los vendio, pero la calidad de la "refaccion" dejo mucho que desear por eso se ganaron mala fama de rompedores...
Con respecto al enfriamiento, si miras las Z71 que los trahian de fabrica venian con unos radiadores realmente monstruosos....
En el Jeep no hay mucho espacio (no es tu problema) asi que se hizo crugia para meter lo mas grande que se pudiera. Igual tengo problemas de temperatura, remolcando algo o en travesias con poca velocidad se calienta a unos 90º algo desagradable, su temp normal es unos 82 a 84 º.
Lo otro que si o si hay que ponerle es radiador de aceite, para ayudar con la temperatura (tambien tengo para la caja TH350 como corresponde).
Sobre andar remolcando, lo unico que he tirado ha sido una plataforma VW, algo como un Bugie de caños que pesaria unos 600 Kg, tirado con un triangulo, lo lleve varias veces unos cuantos cientos de kilometros.
En terminos de fuerza, te olvidabas que tenias algo atras, no se sentia.
El lio grande es la temperatura, andando en ruta si lo apretas por un rato (mas de 120 km/h) con temperatura ambiente alta, digamos con mas de 30º (como aca en verano), la temperatura te trepa a 80 y pico quizas 90, tenes que aflojar y vuelve a bajar... pero esta claro que es problema mio porque debo de estar por debajo del volumen de agua para el cual fue diseñado... y tengo varias cosas para mejorar en este punto, supongo que le encontrare la solucion adecuada en algun momento.
"Historias de exito" ... jeje:
Mi mecanico tiene una Ford F100 recontra vieja, del 50 debe ser, todita modificada, D60 adelante y atras, suspension realmente grande,, que se yo uno monstruo de esos que tenes que subir dos escalones para meterte en la cabina. Bien pesa unos 3100 Km (fue pesada), y tiene uno de estos motores, con una TH400 con overdrive y una NP 205, no se que relacion usa, tiene rodado 35. Bien esta camioneta tiene ya mas de 10 años de armada, el motor tiene mas de 300.000 km luego de que fue armado por el mismo, y tiene para rato aun.
Los problemas que ha tenido es lo normal de este kilometrage, un par de roturas en la bomba de gas oil, una tapa de cilindros rota (obvio se rompio un mangon de agua y no se dio cuenta), y alguna bobada con algun inyector trancado... nada mas... bien mantenido.
Yo he andado en la camioneta, obvio no es lo mismo que el Jeep mio, pero anda bien, en ruta va a 90 100 de crucero, la velocidad final ni idea, no creo que sea mucho mas que 130. DIgamos anda bien.
Datos de $$$$.
Aca un motor de estos usado en condiciones de instalacion, digamos que no hay que hacerlo todo de nuevo... vale unos 3000 U$S completo. (mi mecanico tiene a la venta un par).
La joda mas grande es que que el mecanico que le meta mano, NO puede ser la primera vez que hace uno, al menos debe tener algunos en su "historial"... como para no cometer burradas.
Son jodidos de temeperatura.
Y lo mejor de todo, combinan el simple hecho de ser un V8 (sonido, potencia... y ese que se yo), con el combustible diesel (al menos aca la diferencia de precio es MUY notoria, el diesel o gas oil (no se como le dicen en chile) vale la mitad que la nafta o bencina como le dicen alli... mucha diferencia.
Sobre el consumo, y bueno si gasta, pero un Nisan 6 grande no esta muy lejos, a lo sumo daran 7 u 8 con un litro, pero no creo que mucho mas que eso.
Otra cosa linda de estos motores, es que son Made In USA, eso quiere decir que hay mucha cosa para ellos... no es como un clasico 302 o un 351, pero si hay muchas cosas, como turbos y bombas de inyeccion mejoradas, etc.... ej:
www.bankspower.com
Como dato personal... a mi me encantan... realmente no lo cambio por nada... o a lo sumo con un 6.6 que seria la version nueva... o algo parecido mas nuevo... pero otra cosa negativo...
Espero te sirva la info, cualquier cosa a las ordenes... lo que precises.
Saludos.
Mauricio.