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Empezado por jaimev8
Gracias amigos Fantasma y Capitan cavernicola, la verdad es que el amigo uruguayo por Celu lo ubicamos trabaja en la Florida Par.20, mañana te subire el celu para que lo llames y si amigo Fantasma gracias por el aporte se ve que sabes muchisimo de los land cruiser e seguido tu trabajo completo en el foro de proyectos al cual espero pueda acceder luego con mi humilde posteo, je, je, bueno te conte que mi hermano tiene un lancru con V8 smallblock v8 hace ya un par de años y tiene la mentada platinita para reforzar la tranfer tambien de todas maneras un millon de gracias y sabes queria compartir algunas experiencias mecanicas para tu FJ40 ya que le estoy preparando a un amigo un 2f original 6 cilindros de su toyota land cruiser con el que esperamos tocar facilmente los 200 caballos en las que cubique su camara y puertos de admision y escape para luego sacr material y luego piortear y voltear sus admisiones y escapes radicalmente, como así tambien preparar sus pistones para la nueva leva y prestaciones que tenemos para el ya que tiene enc. electronico, multiple de escape de competicion y queremos adicionar la piotencia de un Holley preparado de 2 bocas de V8 para ver como resulta la cosa de este trabajo a realizar de buena forma y que esperaba mostrar más adelante pero en fin van entonces unas fotitos de la culata, pistones Lancru verde v8 y blanco que prepararemos su motor y una fotito de mi hermano pato en su Suki que estamos preparando ahora una Hilux 81 4x4 que llevara la potencia V8 muscular americana, saludos Jaime.
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Buena paja que diste con agrandar y pulir esos conductos de la culata de 2F, como es de fundido, realmente es agotador, se avanza lento.
Como recomendaciones, sobre la culata..., hazle todo lo que quieras. Pero el múltiple de admisión, NO lo pulas por dentro, lo único que vas a ganar es aumentar el consumo de combustible. En un carburado, la porosidad ayuda un poco a que el combustible no se condense y pegue en las paredes.
Del mismo modo, si tienes múltiple de escape, debes ponerle un "heat riser" por agua, sino la mezcla estará muy fría y no se vaporiza bien = mas consumo. En climas fríos, en climas calurosos no se nota.
Y si quieres ver una diferencia notoria, preocúpate bien de rebajar esa culata, la compresión original es 7.8:1.. muy poco. Y si lo haces, debes usar solo empaquetaduras de culata originales Toyota!!!, las basuras alternativas made in japan, o donde sea... solo son buenas para motores estándar. La original Toyota es realmente de calidad.
Respecto al block, rectifica sobremedida, nunca usar camisas. Y si piensas exigir el motor como si fuera de moto, ponle reloj de temperatura de aceite, no sirve de nada tener presión, si esta tan caliente que no lubrica.
Slds y cualquier cosa por acá estamos, ya eh pasado por eso con resultados recomendables.