Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
Ya , ahi van algunas dudas: - Aproximadamente, que porcentaje de los corredores modifican los shims' stacks y cuales los dejan stock?
- Que efecto en la progresividad tienen las variaciones de presion de nitrogeno?
- Referente a los by pass. Algunos recomiendan topes de nitrogeno de todas maneras y otros no. Entonces pregunto, los amortiguadores con by pass intrinsicamente actuan como hydraulic stop? o usan una de sus etapas para aquello? por ejemplo, en uno de solo dos valvulas de compresion, debes "sacrificar" parte del trabajo de la superior para reemplazar el tope?
- Si hago trabajar un CO con cantilever, pero comprimiendolo en extension, basta con cambiar cada stack de lado? o no es el mismo efecto? o lo afecta el cambio de volumen interno al entrar el vastago?
Gracias de antemano |
1- la gran mayoria de los corredores dependen de nosotros para darles los amortiguadores con los ajustes lo mas cercano posible, pero siempre hay ajustes que hacer para poner a punto la suspencion , nosotros fabricamos amortiguadores hechos especificamente para la aplicacion y modificar a cambiar las valbulas internas de nuetros amortiguadores es bastante sencillo.
2-por lo regular deve de haber una precion minima de nitrogeno y ella depende del tipo de amortiguador pero 150 libras por lo general es el minimo o el amortiguador crea una cavidad a alta velocidad creando un vacio y haciendo que el amortiguador tenga un espacio de pobre funcionamiento. de 5 a 10 % por cada 50 lbs de presion pero afecta diferentes cosas dependiendo si la reserva sale de arriba o de abajo a si es uno de emulcion etc. es un poco mas conplicado de explicar pero lo haremos cuando estemos por alla
3-los bypass y la posicion de ellos es critica para su funcionamiento, este amortiguador es velocidad sencitiva y posicion sencitiva trabajan mejor de velocidad media a velocidad alta, y todos ellos tienen tope interno que tambien es ajustable.
4-depende si lo haces travajar en conprecion o invertido en rebote.. ???