Proyecto Rangerota

[Pato Leguía]

Que buen debate!!! Ese es el espiritu de un "foro tecnico". Más aportes?
salu2
Pato

[VSilva]

Empezado por Powerstroke

Estimado, una acotación. El SAE 1020 tiene un 0,20% de C , no un 20% . Ni siquiera el arrabio ( Pig Iron ) de alto horno llega al 20%, y las limas para metales estan en el orden de 1,8% de C las cuales son durisimas y extremadamente fragiles. El hierro (o fierro ) fundido es un poco complicado de trabajar, ya que es bastante fragil por su alto contenido de carbono, y posee una ductilidad casi nula, que es el caso de la cabeza de chancho del diferencial.
Saludos

Nicolás

No son de fierro fundido comun y silvestre , se quebrarian con el sol tal como dice Oscar , son de acero nodular , soldable sin problemas , de hecho si se fijan la soldaduras tapon que traen son MIG , y muchas veces son soldadas directamente los trussing y los soportes de links y cuanta wa se les ocurre a los gringos (y no gringos tb jej), de hecho he soldadu soportes de cilindros de asistencia directamente ahi y si hubiera problemas de soldabilidad saldrian volando a la primera, lo que si estoy de acuerdo plenamente con Oscar es que la calidad de estas fundiciones gringas es un misterio , por ejemplo yugos de Japs como patrols , Rockys y demases nunca se han visto rotos de esta manera y en los Danas es mas comun.

[AndR3Z]

el dana es un eje mas debil en ese sentido. lo que yo creo q hay q hacer ahora es darle con los distintos arreglos y refuerzos.

asumo que es con un housing nuevo, no?

Y Victor, esas tapas HD realmente aportan firmesa? (pensando en la Dynatrack o una mas barata como la ARB)

[VSilva]

Si son de verdad HD te aportan estructura al housing , no solo como tapa , la original vale champiñon.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Powerstroke

Estimado, una acotación. El SAE 1020 tiene un 0,20% de C , no un 20% . Ni siquiera el arrabio ( Pig Iron ) de alto horno llega al 20%, y las limas para metales estan en el orden de 1,8% de C las cuales son durisimas y extremadamente fragiles. El hierro (o fierro ) fundido es un poco complicado de trabajar, ya que es bastante fragil por su alto contenido de carbono, y posee una ductilidad casi nula, que es el caso de la cabeza de chancho del diferencial.
Saludos

Nicolás

El llamado "acero fundido" de los autos, knuckles, masas, diferenciales, etc, ES soldable con soldadura de acero regular, incluso MIG como dice Victor y no es nada de dificil de soldar. No tiene ninguna relacion con el fierro fundido comun y corriente, que es una joda soldarlo sin que se agriete.-

[pato castro]

No se para que tanto debate si la solución es super simple; Dana 60 Ford y listo.
Juegue don pato

[Tapage]

Empezado por pato castro

No se para que tanto debate si la solución es super simple; Dana 60 Ford y listo.
Juegue don pato

Ditto ! aca es donde hay que terminar .. para que mas ..

[LUIS LASTRA I]

Empezado por Victor Silva Hernandez

El tema de la causa de la rotura da para muchas teorias , el principal sospechoso es el retubing , ahora dentro de las distintas etapas de esto a mi parecer no estaria en el calor aplicado el problema , por que para alterar el orden molecular del acero se necesitan temperaturas bastante elevadas , no lo descarto pero... , a donde apuntan mas mis sospechas y conversando con varios entendidos en el tema , estaria dado por la reinstalacion de los tubos en la prensa , si bien cuando se hizo la presion era baja creo que el D44 pudo fracturarse , por que esta conclusion , simplemente por que la rotura empezo por debajo del housing y no desde las soldaduras tapon, concuerdo con Pato SOS en que el D44 no es ninguna maravilla en resistencia , por lo tanto ahora se hara un proceso totalmente distinto, se trabajara con las "Cs" de los extremos , y cortando la manga larga para soldarla apropiadamente en la corta, tb ira acompañada de un trussing y una tapa HD ,con esto no debiera pasar denuevo por que se estan aislando todas las opciones que pudieron influir en la resistencia del yugo roto, tambien se aprovechara todo este trabajo para modificar el sistema a 3 links, esto solo para mejorar desempeño off road y en absoluto por disminuir las cargas sobre el yugo , me parece que nada tiene que ver con el tema.

Saludos

Por hay va la cosa DOC bien pensado, ademas el detalle de la tapa siempre e pensado que no es menor, es re importante seguir de cerca este tema para mi, ya que puse 38.5x16 tsl y me faltan las pruebas analizando que tengo los mismos yugos jijijijiji... adema te mande pm para ver un tema de rock ram para mi..
Saludos....

[OAM]

Empezado por pato castro

No se para que tanto debate si la solución es super simple; Dana 60 Ford y listo.
Juegue don pato

Y es tan facil de pillar ..........??? de lo contrario si necesariamente hay que invertir mangas, independiente si es D44 o D60 siempre ocurrira lo mismo si no se realiza con la tecnica adecuada....

[pato castro]

Empezado por OAM

Y es tan facil de pillar ..........???

Por ahí hay un par de Dana 60's de Ford, delantero y trasero...