Acople De Caja T18 A 4l60e

[calafate]

Empezado por OAM

Mira yo tengo RF 58:1 con la transfer reducida 3.76 y te aseguro que es muuuuuy reducido ya con 40 para arriba es mas de lo que necesitas.

Has probado realmente como se comporta tu reduccion...???? entiendo que las cajas automaticas tienen un efecto mas reducidor por el convertidor de torque es decir la reduccion teorica que calculas no es la real en la practica es mas.

Yo buscaria si es posible reducir algo tu transfer, por ser una BLAZER me imagino que debe existir mas de algun producto bolt-on.

PERO SI PONGO UNA TRANSFER LO QUE TENDRÉ SERA MAS TORQUE PERO NO VELOCIDAD ...Y QUIERO UN EQUILIBRIO ENTRE AMBOS... MEJORANDO EL RENDIMIENTO EN CARRETERA Y DANDO TODO EL POWER EN OFF ROAD.-

[calafate]

Luego De Mucho Buscar Encontre Una Caja T 5 De Cinco Velocidades : 2.95 1.94 1.34 1.00 0.73

Esta Caja No Es Tan Bruta Como La T18 Y Permitira Reduciones Mucho Mas Decentes Que La T18

MÁximas En Primera Con Trasfer Np 233 Y Diferenciales 4.11 De 100,88:1 Para Situaciones Off Road, Lo Mas Porbable Es Que No Llegue A Ocupar La Priemra Marcha De La Caja T5 Pero Las Demas Marchas Me Dan Grandes Opciones De Reduccion .

Para Carretera La Quinta De La T5 De 0.73:1 Y Me Entrega Una Reduccion Total En Directa De La 4l60e (calculada Antes De Enmtran A La Transfer De 0,73:1 (odvio ... No ) Peoro En La La Marcha od De La 4l60e De 0,51:1 .......y Aqui Aparentemente Comienzan Mis Dramas Con El Sensor De Velocidad Del Vehiculo Que Va En La Transfer Y Que Monitorea Ya Sea En 4x2 Y En 4x4 A La Caja.-

Que Sucedera Con El Computador O Bien Con La SelÑal Que El Computador Mande Al Motor O A La Caja Si La Reduccion Final De La Quinta Marcha De La Caja T5, Multiplicada Por La Reduccion De La Caja 4l60e En od es Menor (0.50:1) A La Definda Nominalmewnte Para El Fabricante Y Que Corresponde A 0.70:1

Las Alternativas Que Se Me Ocurren Para Kla Orden Que Entregara El Computador Son :

1.- Readecuar Mezcla Existiendo Un Menor Consumo De Combustible.-
2.- Motor Revolucioonado Por Sobre Los Rangos De La Marcha , Entregara La SeÑal De Reducir Marcha A Directa Y Una Vez Que Se Logre La Reduccion Optima Para Los Rangos Del Computador , Ordenara Pasar La Marcha Nuevamente A od Y Estare Constantemente En Este Jueguito Con Lo Que Se Desgastaran Los Discos De La Caja.-

ALGUNA OTRA IDEA

[Hilux Surf-Vigo]

Te recomiendo que aprendas el funcionamiento de la caja de cambios de un camion. Quizas de ahí puedas aprender algo.

Ya que generalmente es una caja de 3 velocidades con un divisor (gama) y un multiplicador (alta-baja) y tienes automaticamente una caja de 12 velocidades.

[AndR3Z]

Recuerdo q pato suarez en un TLC una vez unio una caja mecanica a una auto...

pero hay un detalle.. las cajas estan diseñadas para una entrada de torque bajo no de torque alto... asi q la salida de la automatica ya tiene el torque muy alto.. .por lo tanto a lo q entres a la mecanica vai a entrar con mucho torque y romper...

[calafate]

Empezado por AndR3Z

Recuerdo q pato suarez en un TLC una vez unio una caja mecanica a una auto...

pero hay un detalle.. las cajas estan diseñadas para una entrada de torque bajo no de torque alto... asi q la salida de la automatica ya tiene el torque muy alto.. .por lo tanto a lo q entres a la mecanica vai a entrar con mucho torque y romper...

como puedo calcular el torque que saldra de la caja si tengo un motor de 190 hp @ 4400 y 250 Lbs-ft @ 2800 .. alguien me puede ayudar a determionar el torque de salida de la caja que tiene las siguientes reducciones.-

en 1ª 3,06:1, en 2ª 1,63:1 en directa 1,00:1 y en OD 0,70:1 y en rev 2,29:1

[calafate]

Empezado por Hilux Surf-Vigo

Te recomiendo que aprendas el funcionamiento de la caja de cambios de un camion. Quizas de ahí puedas aprender algo.

Ya que generalmente es una caja de 3 velocidades con un divisor (gama) y un multiplicador (alta-baja) y tienes automaticamente una caja de 12 velocidades.

he buscado en interner el funcionamiento de las cajas de cambio de los camiones y no he encontrado nada ......
sabes donde puedo leer algo al respecto

[AndR3Z]

250 LB-ft * 3,06 = 765 LB-ft

necesitas una caja q aguante una entrada de casi 800 libras pies.. es harto eso!

capás q una ZF5 podria aguantar... pero una caja chiquita no me da confianza, no conozco bien las especificaciones de la T18, me imagino q es una versión moderna de la T98. Probablemente te aguante, pero en la T18 poniendo 2,3,D pero no me daria confianza meter 1ra (250 LB-ft * 3,06 * 6,32 > 4800 LB-ft!!!!)

[Hilux Surf-Vigo]

http://chiletuerca.forogratis.es/for...opic.php?t=933

[calafate]

Empezado por Powerstroke

¿Realmente necesitas tanta reduccion, dado que tienes caja automatica? Pienso que va a ser mas caro y complicado de lo que crees.(costo/beneficio)
cuenta como te va con las averiguaciones.

de Novak me han respondido que el acople que ellos venden es para seis conectores y el de mi transfer np 233 es de cinco pero mas grande la base dfe apoyo asi que me parece que no tienen


mmmmm...............

[AndR3Z]

Empezado por calafate

de Novak me han respondido que el acople que ellos venden es para seis conectores y el de mi transfer np 233 es de cinco pero mas grande la base dfe apoyo asi que me parece que no tienen


mmmmm...............

lo q pasa es q no se suele acoplar cajas en serie por el problema q te comentaba q no les da el torque de entrada.... por eso no venden un adaptador pa eso po!