Acople De Caja T18 A 4l60e

[calafate]

Empezado por AndR3Z

250 LB-ft * 3,06 = 765 LB-ft

necesitas una caja q aguante una entrada de casi 800 libras pies.. es harto eso!

capás q una ZF5 podria aguantar... pero una caja chiquita no me da confianza, no conozco bien las especificaciones de la T18, me imagino q es una versión moderna de la T98. Probablemente te aguante, pero en la T18 poniendo 2,3,D pero no me daria confianza meter 1ra (250 LB-ft * 3,06 * 6,32 > 4800 LB-ft!!!!)

estimado .... me podria decir en que carro viene la caja zf 5 ??????

[calafate]

Estimado .... la caja zf 5 VIENE UNIDA A LA CONCHA QUE VA AL MOTOR ASI QUE NO PODRIA PONERLA DETRAS DEL CAJA AUTOMATICA PERO ME QUEDA ABSOLUTAMENTE CLARO La fuerza que se ejercerá en la entrada de la segunda caja

[calafate]

[QUOTE=calafate;568007]estimado .... buscare una caja y sus reducciones en internet que cumpla con la caracteristica de soportar un gran torque en la entrada......y gracias por el dato .........

[AndR3Z]

Empezado por calafate

Estimado .... la caja zf 5 VIENE UNIDA A LA CONCHA QUE VA AL MOTOR ASI QUE NO PODRIA PONERLA DETRAS DEL CAJA AUTOMATICA PERO ME QUEDA ABSOLUTAMENTE CLARO La fuerza que se ejercerá en la entrada de la segunda caja

conozco de memoria la ZF 5.. la idea es cortar la campana y soldar ahi los soportes...

solo necesitas alguien q suelde bien aluminio

[Juan Pablo Clon]

Por las razones que expones te puedo decir que es absurdo este post, porque la relacion de un cambio en una caja automatica depende del deslizamiento que exista, por ende del convertidor de torque, asi que puedes partir modificando por ahi, pero debes pensar que una caja autom es mas reducida que una mecanica. Segundo no vas a gastar ni tiempo ni plata en hacer semejante adaptacion en algo que no ocuparas, porque no lo necesitas. Ademas no puedes pretender encontrar el torque de la salida de tu caja, con los datos peak de potencia de tu motor.

[calafate]

Empezado por AndR3Z

conozco de memoria la ZF 5.. la idea es cortar la campana y soldar ahi los soportes...

solo necesitas alguien q suelde bien aluminio

QUE BIEN ---------------POR FIN ALGUIEN QUE ME ENTIENDE

[AndR3Z]

buen punto JP.. ya q el deslizamiento del convertidor de torque cambia la ecuacion.. o sea tendrias q multiplicar por 1.5 la cira anterior (más o menos)

pero mejor ni perder tiempo con la automática


mucho mas barato a la larga poner una StaK 3 speed o una Atlas-II 4 speed.

ahi ya tienes suficientes convinaciones de reduccion.

y depende mucho detrás de q motor esté... por ejemplo una reduccion de 200:1 se justifica en un samurai q tiene tanto torque como un dremel, pero con un V8 una reduccion de 60:1 puede ser más q suficiente.

[calafate]

Empezado por Juan Pablo Clon

Por las razones que expones te puedo decir que es absurdo este post, porque la relacion de un cambio en una caja automatica depende del deslizamiento que exista,por ende del convertidor de torque, asi que puedes partir modificando por ahi, pero debes pensar que una caja autom es mas reducida que una mecanica. Segundo no vas a gastar ni tiempo ni plata en hacer semejante adaptacion en algo que no ocuparas, porque no lo necesitas. Ademas no puedes pretender encontrar el torque de la salida de tu caja, con los datos peak de potencia de tu motor.

ESTIMADO .... Dejando fuera la discusión si es absurdo o no la idea, quisiera me precisaras a que te refieres con :

la relación de un cambio en una caja automatica depende del deslizamiento que exista,
¿esto tiene que ver con el speed sensor que va en la trasfer? es decir que la maquina pasara el cambio solo a una cierta velocidad de desplazamiento de la camioneta esto es absolutamente sierto......... siempre y cuando en la caja automática yo selecciones el cambio OD o Directa.-
pero lo que pretendo hacer es que : mientras este en neutro o parkin la caja automática seleccionare la marcha en la caja mecánica y luego seleccionare la marcha en la caja automática esta ultima debe ser siempre la segunda o primera marcha para luego ..... segir subiendo las marchas de la caja automatica a directa y oberdrive.....


respecto al convertidor de torque .. lo que me quieres decir es que modificando el convertidor de torque t podre lograr el mismo efecto de las reducciones bajas.... ¿ y como lo hago para obtener mayor velocidad en carretera ?

[Juan Pablo Clon]

Estimado lea este post

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=47830

Ahora si tu camioneta trae caja de transferencia con High y Low, con la low y automatica es mas que suficiente, saludos.

[calafate]

Empezado por Juan Pablo Clon

Estimado lea este post

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=47830

Ahora si tu camioneta trae caja de transferencia con High y Low, con la low y automatica es mas que suficiente, saludos.

gracias por la aclaración ....pero debo reconocer que me quedan muchas dudas respecto a la modificación del convertidor de torque o al remplazo de este para obtener mayor torque o bien mayor aceleración ..... visitare en su taller a un amigo que se dedica solo a cajas automáticas.-


posteare sus consejos y sugerencias.... por ahora esta mas que claro que no hay ACOPLE nos vemos