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#861 | |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: May 2003
Ubicación: Peñalolen
Edad: 51
Mensajes: 4.219
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Ahora no se si la electronica de un 5.7 pueda ser mas sencilla que la del 6.1.....pero como dije, no quiero descubrir la polvora.....quiero subir y seguro Saludos |
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#862 | |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Oct 2003
Ubicación: Chillan ,8va Region
Edad: 51
Mensajes: 7.187
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#863 |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: Jul 2007
Ubicación: Santiago
Mensajes: 2.383
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#864 |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: Aug 2004
Ubicación: Recreo-City, Viña del Mar-Chile
Edad: 51
Mensajes: 2.023
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Creo que tomaste la decisión correcta, en cuanto a modificar tu actual tarro y no meterte con un cacho nuevo, perdón JEEP nuevo
![]() En lo único que discrepo es en tus diferenciales, déjate de sentimentalismos con el famoso OX, y colócale de una vez unos diferenciales que aguanten TRANQUILAMENTE tu nuevos HP. Si vas a hacer la pega, hazla bien de una. Como te he dicho anteriormente, no te caracterizas por una conducción delicada. Suerte en este y tu otro GRAN proyecto
__________________
_______ [l_,[____], ...l---L -[]lllll[]- ...()_) ()_)---)_) ...ALAKRAN RELOAD.. |
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#865 | |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: May 2003
Ubicación: Peñalolen
Edad: 51
Mensajes: 4.219
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![]() Cita:
Si lo veo por este lado cambiar el D35 completo, significa:
Por el otro lado el solo camciar palieres, es solo eso, comprar y esperar palieres nuevos, comprar y esperar kit para palieres nuevos. En resumen y tal como lo comente, lo que me interesa es buscar la simplicidad y no sumar variables que puedan complicar el proyecto para evitar tener un macetero tirado por meses. Ahora esto no quita que si da el de vender el D35 en buenas lks y llegar a encontrar, por ejemplo, un D44 de XJ con towing package, obviamente se cambia. Ademas otro tema con los ejes y con la mayor potencia, es frenar el jeep. En este sentido es buena opcion el F8.8, pero tambien se soluciona con el sistema de frenos de un ZJ (Grand Cherokee) que es llegar y apernar, luego que ambos jeep's vienen con un D35C como eje trasero. Hoy ando con SS LTB 33x13.50, que es un neumatico mas que pesado. Le he sacado la cresta, hasta en compatencias me he metido (1er lugar como resultado) y el D35 no me ha dado problemas. Reconozco el temor al principio por todo lo que se dice de los D35C, pero le he ido tomado algo de fe y creo que con un buen upgrate, el resultado sera positivo. Puede que despues, cuando tenga un palier cortado, diga: "porque cresta no hice caso??", pero en esto hay que asumir algunos riesgos. Saludos |
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#866 |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: May 2003
Ubicación: Peñalolen
Edad: 51
Mensajes: 4.219
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#867 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jan 2004
Edad: 43
Mensajes: 8.591
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Personamente no me parece muy buena idea dejar el D35C, tiempo atrás te dije q no me parecia buena idea meterle lucas a ese eje.
A parte bloqueo desconectable atrás lo encuentro un lujo innecesario, personalmente creo que uno tipo detroit locker es más q suficiente. Tengo ahora en el taller un D44 tracero de jeep (no sé de cual), pasandolo a discos y viendo q bloqueo ponerle. no me parece la gran maravilla de eje pero debería resistir el 351 y 32"s. Y respecto a motor, me iria por un conjunto completo sacado de chevy, Motor+Caja+transfer y te ahorras adaptadores y pajas. La electronica no es un problema con estos motores, simplemente le llevas la ECU a Varas y queda lista. En soportes de motor no hay nada que inventar y como siempre chevy es cheap&reliable horse power. El motor hemi yo lo descartaría pq son más lucas y menos hp/$. A parte que en cualquier momento empiezan a salir camionetas chocadas con esos motores, no es necesario que sea un 6.0, puede ser un 5.3 q es harto más barato y puedes llegar a un presupuesto mucho más manejable. |
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#868 |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: Mar 2003
Ubicación: Santaco
Edad: 47
Mensajes: 1.718
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Murdoc,
Esta tienda tiene harto disponible, tb tienen la opcion del turn key stand alone, con ramal simplificado y ECU lista. http://www.ebay.com/sch/bowauto/m.ht...&_trksid=p3686 |
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#869 | |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: May 2003
Ubicación: Peñalolen
Edad: 51
Mensajes: 4.219
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![]() Cita:
Respecto al Hemi, es un sueño ya que como dije soy hiperfanatico de ellos. En cuanto a los perros un Hemi de WK tiene 330 y uno de Ram mas de 350, o sea anda parejito con el LQ9. El tema es la electronica y no complicarse por ponerse a inventar. Recien hable con mi experto en JEEP y me indico no tener el tiempo para realizar el analisis de factibilidad del injerto XJ HEMI, luego si no lo hace él no se hace. Entonces se va por la logica y la "facilidad" de un Chevy......Es más, revisando en EBay un HEMI 5.7 no es mucho mas caro que un 6.0 Vortec, el tema pasa por todo el resto en especial por la electronica. El dejarlo andando bien, como resultado es mas caro. Ademas no solo es el motor, la caja que debiese usar Hemi para que el XJ siga siendo automatico es la 5-45 RFE que tiene una electrica complicadisima y que solo trabaja todo Chrysler. En resumen, la opcion con un resultado para esta nueva etapa del XJ de MAC es un JEEP XJ 6.0 VORTEC MAX con ECU reprogramada por SVarasV Service (Nelson Performance Chile) es de 99.9%. Variar de eso lo veo casi imposible. El 4.0 hoy debe estar moviendo unos 1850 kgs con aproximadamente 210 hp's. Si logro llegar a unos 360 a 370 hp's para la misma cantidad de kilos me quedo feliz. Quizas no logre subir Medanoso de una, pero si creo que con el descanso como escala intermedia. Lo bueno es que estos motores son 100% upgradeteables y con alguno que otro cambio posterior se podra más. Los precios entre un 5.3 v/s un 6.0 no son tan distantes, luego vale la pena. Saludos |
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#870 | |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: May 2003
Ubicación: Peñalolen
Edad: 51
Mensajes: 4.219
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![]() Cita:
Saludos |
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