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#661 |
Member
Top 500
Fecha de Ingreso: Mar 2009
Edad: 49
Mensajes: 511
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Finalmente y conforme a lo anterior se deduce que los motores de altas prestaciones se benefician enormemente de las altas RC (Pero no exageradas mas allá de 10,5 a 1 en los bencineros), y es por esto que para mejorar el rendimiento del 289 es que se acudimos a mejorarla con unos pistones planos y un leve rebaje de culatas, y considerando ya que nuestro motor de "Mustang" traía cámara de compresión pequeña y no de vehículo de trabajo que son las grandes, es que nos nace la duda de determinar con que RC de compresión que quedo nuestro motor, y ya que la leva CompCams para 6000 Rpm, nos pide idealmente una alta relación de compresión de 9 a 1 hacia arriba
![]() Bien es por esto que pusimos manos a la obra, con ayudante y todo incluido (Jose Gaete el dueño del Cj7) montando ambas válvulas en una cámara de la culata, para poner encima un acrílico el que montamos sobre esta con un poco de grasa para segurar la estanqueidad y proceder a hacer ingresar por un orificio liquido medido con una pipeta graduada y para determinar los cc que ingresan en la cámara, la empaquetadura y los sacados en el pistón, lo que nos arrojo la siguientes CC (centímetros cúbicos): Camara de combustión 54cc/Empaquetadura 15cc/sacados del pistón para válvulas 4cc y la suma TOTAL de CC de la cámara de combustión es "73 CC" ![]() Recordemos que nuestro motor tiene 4881cc en sus 08 pistones, por lo que el volumen de 01 pistón es de "610cc", entonces decir que: V=Volumen del cilindro y en nuestro motor es 610cc. vc=volumen de camara de compresión y en nuestro motor es 73cc (es la suma de la cámara, mas empaquetadura mas sacados de la válvula del pistón, lo que entonces y ocupando la formula para determinar la RC nos da: RC=V+vc dividido por vc, nos arroja una nada despreciable relación de compresión de. "9,35 a 1" ![]() ![]() Bueno espero les sirva el tutorial de como sacar la RC de un motor, que con harto cariño les muestro ahora en fotos y además se aprovecharon de medir los runner de las culatas las que luego de un arduo trabajo de porteo crecieron de 135cc en admisión a 150cc y en escape de 45 a 60cc, ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Última edición por jaimev8 fecha: 29-12-2016 a las 20:06:37 |
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#662 | |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: May 2009
Ubicación: Talca
Edad: 54
Mensajes: 4.345
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![]() Cita:
La bencina "corriente" decía ser de 81 octanos, y la "especial", de 93, según recuerdo |
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#663 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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El Willys con RC 7.5 :1 usaba 81 ....
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#664 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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Ahora solo 93, claro que sin aditivo que sustituye el plomo
![]() Alguna ves escuche de alguien que mesclaba la 93 con parafina para usar sus cacharros. |
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#665 |
Member
Top 500
Fecha de Ingreso: Mar 2009
Edad: 49
Mensajes: 511
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Así es amigo Lino 4x4, tal y como comentas era de 81 y 93 acá en Chile y posiblemente amigo OAM hasta antes de los 90s en los vehículos con muy baja relación de compresión, fuera posible mezclar la bencina con parafina y esto debido al aquel entonces bajisimo precio de esta, y lo que si era mas que confirmado es que en los servicentros en esos años la ocupaban en una proporción
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#666 |
Member
Top 500
Fecha de Ingreso: Mar 2009
Edad: 49
Mensajes: 511
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Bueno amigos, finalmente hablar de las válvulas
![]() ![]() Es por esto que la Válvulas de admisión como las de escape, aunque parezcan a simple vista iguales, son en la realidad, muy diferentes en su tamaño y material constructivo ![]() ![]() ![]() Saludos van unas fotos de nuestras válvulas de admisión y escape, las primeras además a las que se rectificaron con ángulos de asiento especiales para mejorar los cfm y la respiración del motor agregando así un par de caballitos adicionales al 289 ![]() ![]() |
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#667 |
Member
Top 500
Fecha de Ingreso: Mar 2009
Edad: 49
Mensajes: 511
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Bien amigos, a llegado el feliz momento en que finalmente se unen en matrimonio, el ahora robustecido Block Ford V8 289 pistones planos
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#668 |
Member
Top 500
Fecha de Ingreso: Mar 2009
Edad: 49
Mensajes: 511
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Y llegó la hora en que emprenda el viaje a su ciudad el ya querido "289", junto a su dueño José Gaete
![]() ![]() ![]() Bien y para finalizar decir que aunque me enferman los números al voleo, pues los encuentro poco profesionales, en esta ocación me morderé la lengua y diré que conforme a otras configuraciones muy similares, realizadas en USA a estos motores, el nuestro debería rondar sin duda alguna, los ya nada despreciables "300 mas/menos Horsepower" a unas 6000 Rpms ![]() ![]() ![]() Bien me despido esperando que José monte el motorcito en su maquina, para mas adelante viajar a darle la puesta a punto final en terreno al Proyecto CJ7 V8 289/44 este 2017, el que sin duda tiene muchisimas horas de cariño invertidas en profesionales talleres en su suspensión, dirección, jaulas y otros y que pude aportar humildemente a sacarlo adelante en solo dos meses del estancamiento que estaba el descalabrado motor de juguera al que llamaban según su dueño "El Golpecito", pues no andaba bien desde el 2011, por motivos mas bien técnicos, saludos y mil gracias, nos vemos luego en mi posteo final de mi Fj40 V8 350 cordialmente Jaimev8. |
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#669 |
Member
Top 500
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Buena pega la que te mandaste, gracias por compartir el proceso y el conocimiento Jaime.
Saludos |
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#670 |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: Mar 2011
Ubicación: ConCón
Mensajes: 1.627
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