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#11 | |
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1º que nada ese es un motor V8 de revoluciones bian altas por lo que su curva de torque esta un poco mas arriba en rpm's que los mas grandes o con mas volteo (350 - 351) 2º, esa caja de cambios es de 3 velocidades con una 1º muy rapida de relacion 3º la Dana 20 es 1:1 en H y 2:1 L 4º Diferenciales 3.31:1 son muyyyy rápidos, muucho, e incluso muy incomodos de controlar para un neumatico de 35" en fin, si sumas todos los factores........tienes que todos apuntan a solo caracteristicas de mucha rapides.....no es necesario que un jeep tenga que ser lento, pero simplemente no tendras control en baja velocidad o se te puede morir en terrenos pesados o tendras que usar odiosamente mucho embrague ![]() el D-30 /AMC-20 estarian funcionando al limite de su resistencia con 35" y el peso de un rocky, pese a que la relacion de las coronas se puede cambiar su confiabilidad no seria buena, lo que no es agradable ni la idea de modificar un jeep ![]() ![]() ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy |
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#12 | ||
Senior Member
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Gracias |
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#13 | ||||
Senior Member
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ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy |
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#14 | |||||
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#15 |
Senior Member
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¿Las coronas largas, se pueden compensar con una transfer bien reducida?
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#16 | |
Senior Member
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las coronas forman parte de la "reduccion permanente" de la transmision del vehiculo, su relacion debe ser adecuada para manejar los sobre-diametros el aumento de avance que implica el aumentar la medida de neumaticos y asi mantener dentro de un rango adecuado de revoluciones el motor. la forma IDEAL de compensar las coronas con transfer es aplicando reducion en ALTA (2H-4H) ya que esta es igualmente permanente en la transmision cuando te desplazas en cuidad o carretera...........por eso es notable la mejora en la senzacion de manejo ciudad /carretera cuando a las samurai le ponen la TC 4.16:1 ya que esta tiene un 12% de reduccion EN ALTA. el detalle es que las transfer americanas no conocen la reduccion en alta, ya que siempre era suplido con el Buen torque de los motores que traía el vehiculo ![]() ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy |
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