Crawler Gears

[Juan Pablo Clon]

Hola estuve mirando en la pagina de Marlin y segun lo que entendi (no le pego al ingles) un Crawler Gears, son unos piñones que se colocan en la tranfer con la finalidad de reducir al doble la low, estoy en lo cierto?.

Ademas salen varios kit's que segun entiendo depende del numero de dientes de 'algo', la pregunta es cual es el que sirve para un tranfer que trae la toyota hilux con 4Y, segun entiendo la caja de la hilux 22RE y 4Y es la misma y es la G52 pero no se si la tranfer es la misma. Ademas me interesa de alguna empresa gringa que se encargue de mandarla para aca comprandola por internet algo asi como un summit racing pero de articulos marlin.

ya espero ayuda. saludos

[OB1]

Empezado por Juan Pablo Clon

Hola estuve mirando en la pagina de Marlin y segun lo que entendi (no le pego al ingles) un Crawler Gears, son unos piñones que se colocan en la tranfer con la finalidad de reducir al doble la low, estoy en lo cierto?.

Ademas salen varios kit's que segun entiendo depende del numero de dientes de 'algo', la pregunta es cual es el que sirve para un tranfer que trae la toyota hilux con 4Y, segun entiendo la caja de la hilux 22RE y 4Y es la misma y es la G52 pero no se si la tranfer es la misma. Ademas me interesa de alguna empresa gringa que se encargue de mandarla para aca comprandola por internet algo asi como un summit racing pero de articulos marlin.

ya espero ayuda. saludos

Juan Pablo,

MArlin fabrica engranajes de reducción para transfer toy, y también adaptadores para poner doble transfer. Chino González se trajo un adaptador.

Este es el texto de los piñones reducidos para transfer de la página

http://www.marlincrawler.com/htm/transfercase/gears.htm

"4.70 Transfer Case Gear Kits Our 4.70 gear sets feature our very own Total-Spline™ Technology. This strengthens the input by nearly 100% and provides maximum contact area to prolong coupler life and prevent strip-outs. We offer gear kits, clearanced housings and fully built units. 21 or 23 Spline."

Dice:


"Kits de engranaje para transfer 4.70


Nuestros kits 4.70 están hechos con nuestra tecnología Total Spline. Esto refuerza la entrada en casi 100% y provee una máxima área de contacto para prolongar la vida del acople y evitar "strip outs" (supongo que se refiere a que evita que un golpe de torque deje las estrías lisas). Ofrecemos kits de engranajes, carcazas reacondicionadas y unidades listas para instalar, en 21 o 23 estrías"


Es decir, si quieres instalar un kit de reducción en tu transfer, éste es el producto. Por lo que dice, sólo unos pocos modelos tienen el eje de 23 estrías, por lo que el que necesitarías es el de 21 estrías.


Respecto del adaptador para doble transfer,


http://www.marlincrawler.com/htm/tra...ickup_dual.htm


Dice


"Installing a dual transfer case into a 4-cyl equipped truck requires moving your existing t/case back approximately 6.5 inches. The additional crawl box is installed between the transmission and t/case. All 4-cyl gear driven t/cases are 21-spline except for the 1986-87 turbo, which is 23-spline. 2.28:1, 4.00:1, or 4.70:1 gears can be used in any combination in the two t/cases. The most common choice is one set of 2.28:1 gears and one set of 4.70:1 gears, known as a Dual Ultimate Crawler. When building a transfer case for 4-cyl applications, the stock 21-spline input gear can be used. When building turbo, V6 & V8 applications, we highly recommend using a 23-spline input in the rear t/case. Otherwise, failure of a factory 21-spline input gear is certain. Floorboard and drive shaft modifications are required. The factory crossmember remains in its original position."


es decir


"Instalar una doble transfer en una toy de 4 cilindros requiere mover su actual transfer aprox 6.5" hacia atrás. La caja de crawl adicional es instalada entre la transmisión y su transfer. Todas las transfer con engranajes para los 4 cilindros son de 21 estrías excepto la 86-87 turbo que es de 23 estrías.. Se puede usar engranajes 2.28:1, 4.00:1 o 4.70:1 en cualquier combinación en ambas transfer. La opción más frecuente es un set de 2.28 y otro 4.70, conocido como Dual Ultimate Crawler. Al construir una transfer para aplicaciones de 4 cilindros, se puede usar el eje de entrada de 21 estrías. Al armar aplicaciones turbo, v6 o v8 recomendamos usar un eje de entrada de 23 estrías en la transfer trasera, para evitar roturas. Se requiere modificar las latas del piso y también los cardanes. El travesaño de fábrica queda en su posición original"


Eso, si necesitas más info, no me preguntes porque no tengo idea :smile:


Saludos,
OB1

[-ArtSerey-]

yo tengo doubler...es ma reducida, tienes la opcion 2.28 y la 5.19....te lo recomiendo ;-)

[cacov8]

Empezado por -ArtSerey-

yo tengo doubler...es ma reducida, tienes la opcion 2.28 y la 5.19....te lo recomiendo ;-)

pero en el fondo te tragiste un flangue y acoplaste otra tranfer?, de hilux?

[ChernobylV8]

Puedes hacer ambas cosas si quieres, poner el adpatador y las crawl gears.
Debe ser en 21 estrias que son la gran mayoria de las cajas en chile (las 23 son de los 22Re turbo).

El cambio de piñones es mas barato pro que solo debes rebajar un poco la carcaza y todo queda igual, en cambio el doble transfer es mas costoso por el cambio de largo de cardans, soporte de caja, otra transfer, perforaciones a la carroceria y palancas top shifter.

Los pro y los contra están mas o menos claros, con piñones simpre estas reducido ocn doble es a elección.

[-ArtSerey-]

Empezado por pirata 4x4

Puedes hacer ambas cosas si quieres, poner el adpatador y las crawl gears.
Debe ser en 21 estrias que son la gran mayoria de las cajas en chile (las 23 son de los 22Re turbo).

El cambio de piñones es mas barato pro que solo debes rebajar un poco la carcaza y todo queda igual, en cambio el doble transfer es mas costoso por el cambio de largo de cardans, soporte de caja, otra transfer, perforaciones a la carroceria y palancas top shifter.

Los pro y los contra están mas o menos claros, con piñones simpre estas reducido ocn doble es a elección.

......porque si compras buenas partes -informate bien en la pagina, lee el manual de istalacion!!- y porque a pesar de ser un tanto mas caro....DOUBLER!!!!!

slds
aRT!

pd: por las partes de marlin pague el precio en dolares ,mas 20 lks ;-)

[Juan Pablo Clon]

Empezado por pirata 4x4

Puedes hacer ambas cosas si quieres, poner el adpatador y las crawl gears.
Debe ser en 21 estrias que son la gran mayoria de las cajas en chile (las 23 son de los 22Re turbo).

El cambio de piñones es mas barato pro que solo debes rebajar un poco la carcaza y todo queda igual, en cambio el doble transfer es mas costoso por el cambio de largo de cardans, soporte de caja, otra transfer, perforaciones a la carroceria y palancas top shifter.

Los pro y los contra están mas o menos claros, con piñones simpre estas reducido ocn doble es a elección.

ok me queda claro pero ahora me surgen dudas sobre el rebaje de carcaza, que es lo que hay que hacer?, es complicado?, ah lo otro es mediante que empresa se puede comprar para que lo despachen a santiago.
saludos

[ChernobylV8]

No para nada, lo puedes hacer con un dremel en 5 minutos, los piñones al ser más reducidos son más grandes (es inverso que en el diferencial), entonces toca el piñon superior en un lado, lo desbastas y listo.

En empresa de courier, yo traigo por extremecourier.

[-ArtSerey-]

doubler ...Vamos!!!!!

[ChernobylV8]

Juan Pablo de mande un PM