Slip Yoke Eliminator

[Carlos Cabrera]

Hola.
Me gustaría si es que alguien me pudiera aclarar cual es la función específica que cumple el "Slip Yoke Eliminator".
Como ven no lo tengo claro, ni a las personas a las que les he consultado.
Muchas Gracias.

http://www.roughcountry.com/jeep_xj_4.html

[Arriero]

Empezado por Carlos Cabrera

Hola.
Me gustaría si es que alguien me pudiera aclarar cual es la función específica que cumple el "Slip Yoke Eliminator".
Como ven no lo tengo claro, ni a las personas a las que les he consultado.
Muchas Gracias.

http://www.roughcountry.com/jeep_xj_4.html

Estimado,
El slipyoke es la pieza del cardán que entra en la caja de transferencia o cambios, segun sea 4x4 o 4x2. Esta trae una cruceta. Generalmente es una pieza hembra que entra en el eje macho estriado de la caja.
El slipyoke eliminator elimina este entra y sale de la caja, poniendo un flange. La variación de distancia con el eje se suple poniendo las estrías en el cardán. Que ventaja tiene? que puedes poner una "calavera" o CV (constant Velocity joint) o doble cruceta, pudiendo variar el angulo del piñon de ataque dejandolo mirando hacia la caja si tener como resultado vibraciones al andar, mejoras tambien el angulo que puede soportar el cardán al bajar el yugo cuando flectas o levantas el jeep.

Eso.

Saludos
arriero

PD: A ver que experto en mecanica me aportilla :) jeje

[Gonzalo Bravo]

"Slip Yoke" es cuando la salida de la caja al cardan es deslizante y el cardan de una sola pieza, cuando es fija, el cardan es el que es deslizante por medio de la estria.

El SYE que haces referencia, tiene la gracia que acorta la caja, poniendo un flanche en vez de la pieza deslizante y cambia la cola por una mas corta,.

[Carlos Cabrera]

Gracias Arriero.
Yo tengo tengo una XJ levantada Aprox 4" y tengo una mañosa vibracion en el por el diferencial trasero. (Por ahí).
Cuando estoy acelerando suave a 110 Km/h empieza a hacerse notar progresivamente.
Se cambiaron cruzetas, el ángulo de la caja es el correcto,no tiene desgaste alguno interno el diferencial y hasta los neumáticos están balanceados.Pero nada . Sigue iguál.
Entonces me encontré con éste S.Y.E.
¿Irá por éste lado la vibración?
C.

[Arriero]

puede que tu angulo de la caja es el original, pero, es el adecuado con respecto al diferencial y a la tolerancia del angulo de la cruceta?
Si no variaste los angulos del piñon de ataque ni de la salida de la caja, seguro que el cardán te quedo muy inclinado, entonces, la cruceta queda muy forzada cuando anda a altas revoluciones.

Lo que dice Gonzalo tb es cierto, la caja se "acorta" y bajas el angulo del cardán al aumentar su largo.

saludos
arriero

[Carlos Cabrera]

Empezado por Arriero

puede que tu angulo de la caja es el original, pero, es el adecuado con respecto al diferencial y a la tolerancia del angulo de la cruceta?
Si no variaste los angulos del piñon de ataque ni de la salida de la caja, seguro que el cardán te quedo muy inclinado, entonces, la cruceta queda muy forzada cuando anda a altas revoluciones.

Lo que dice Gonzalo tb es cierto, la caja se "acorta" y bajas el angulo del cardán al aumentar su largo.

saludos
arriero

Sip.
La caja se bajó.
El ángulo del cardán es el correcto.
C.

[Zorro]

Aunque se baje la caja con los suples del soporte de caja que deben venir en el levante, con el slip yoke eliminator deberia mejorar mucho mas. De hecho, todos los levantes que traen esos suples para bajar la caja, recomiendan poner el slip yoke eliminator para un desempeño mejor.

Saludos

[Nigel Moleker Castro]

Amigo mio:

Al leer el nombre me preguntaba si serías el mismo Carlos que yo conozco pero al describir la vibración no me cabe duda yo sigo echandole la culpa a los neumaticos.

Un abrazo.

Nigel