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03-02-2007, 23:26:02 | #141 |
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:D aca mas avances, soldamos la cola del pick up, esta pinchada con MIG en todo el recorrido.
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03-02-2007, 23:37:14 | #142 |
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Como no habia espacio para panhard y las torciones a las q se sometían los dos links superiores eran bien fuertes decidi cambiar la configuracion a 4 link, y a triangular los superiores y los inferiores acotarlos más para q no haya desplazamiento axial, además se debió reducir la altura entre ejes de los anclajes superiores, para no hacer fondo con el carter, quedando en proporcion del 20% del tamaño del neumatico, como es recomendado. Y debido a esta nueva altura el link superior lado copiloto debe hacerse curvo para prevenir roces con el cardán y el 3er miembro. y como se aprecia se dejan los dos upper con rótula en cada extremo para evitar desplazamientos como es el caso de los bujes, q si bien te absorben las vibraciones q se traspasan desde el yugo hacia el chassis, tienden a deformarce al someterse a esfuerzos.
Última edición por S.O.S. fecha: 04-02-2007 a las 12:26:57 |
03-02-2007, 23:42:52 | #143 |
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Para mi el problema mayor de las toyota es ese enorme travesaño de la caja q hace perder unas 3 o 4" de despeje en el vientre de la camio, por lo q se eliminó, y se esta construyendo un soporte q se ancla por detrás de la tranfer, apernandose directa a esta, y soportandose en bujes horizontales o verticales tipo soporte de trasfer samurai, asi se eliminan vibraciones y se suaviza el esfuerzo de la transmision.
Además se colocará un skid plate de proteccion a ambas transfer. |
03-02-2007, 23:45:28 | #144 |
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04-02-2007, 12:27:43 | #145 |
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04-02-2007, 14:07:54 | #146 |
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trabaja, trabaja ese es tu lema
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04-02-2007, 22:08:48 | #147 |
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Pato, super buenos los avances de tu Toyota......
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05-02-2007, 09:48:51 | #148 |
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Vamos que se puede wn !!!
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05-02-2007, 13:55:51 | #149 | |
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05-02-2007, 14:12:49 | #150 | |
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