Bloqueo diferencial delantero

[Cristianss427]

Yo tengo Detroit Locker adelante y atrás, y honestamente preferiría tener la opción de desconectar el delantero en algunas ocasiones, por lo que pretendo ir por un OX en un tiempo más.

[Nigel Moleker Castro]

Empezado por Cristianss427

Yo tengo Detroit Locker adelante y atrás, y honestamente preferiría tener la opción de desconectar el delantero en algunas ocasiones, por lo que pretendo ir por un OX en un tiempo más.

Yo compré un OX para el Dana 60 delantero de mi F350 y se ve a prueva de balas, es extremadamente firme.

Saludos

Nigel

[Fantasma-4x4]

Empezado por Nigel Moleker Castro

Edgardo:

Por que dices al revés?.

Por lo menos en mi TLC tengo Detroit atrás y adelante y si bien yo nunca lo he usado por que lo compré con un problema en la bomba de dirección, el dueño anterior me dijo que desde que le puso el Detroit adelante la dirección cambió y se puso mucho mas dura para doblar en terrenos trabados.


Espero estar equivocado ya que el Detroit se queda donde está por que no tengo con que pagar un ARB.

Saludos


Nigel

Por que es al revés, el automático dobla muy rico, solo hay que conocerlo. Lo que un ARB no hace, o esta desbloqueado, o esta "soldado", pero no maniobra bloqueado.
Solo si es para travesía, mejor uno desconectable. Por que a veces es necesario manejar muuuchos km en 4x4 por caminos "buenos", por seguridad o para mantener velocidades mas altas.
En todo caso al final, da lo mismo...!, para gustos opciones. Con que este bloqueado de algún modo basta y sobra. Mientras no sea un spool o soldadura.


Slds.

[Black Widow Parts]

Empezado por andres785

Que es mejor poner adelante un bloqueo desconectable tipo ARB o un automático tipo Detroit
Alguien usa Detroit locker adelante?
Gracias

Detroit= Filete, nunca ha fallado. Maneje una 4Runner con Detroit Delantero y se sentia mejor la direccion que en la mia con E-Locker Original. Debe ser por que el Detroit te suelta bajo mucha carga.

Cualquier Locker delantero cambiara el comportamiento de la direccion, considera instalar Cromo, cilindro de asistencia Hidraulico y Bomba de alto Flujo.

Saludos.

Gabriel.

[maxsj410]

yo en mis ARB enumero los sgtes. problemas
1. me fallo la valvula que alimenta el flujo de aire 70-100 psi creo en fin 35.000 lucas
2. Arb no se soltaba al desconectar el sistema atras, falla un cilindro de plastico grande que cubre los satelites, estaba derretido por exceso temperatura se cambio y quedo operativo.
3. falla en oring trasero, me traje el oring original y quedo igual, al final termine en avda. Brasil comprando oring 2 medidas mas del original y quedo filete.
4. Adelante debo hacer mantencion del bloqueo porque pierde presion y el compresor funciona cada 2 minutos aprox. espero que sea oring
5. Arb me quiebra los ejes, delantero y trasero es igual al video no les pasa nada a los componentes pero las estrias de los ejes la hizo mierda, salieron dobladas.
6. el fusible de 20 amp que se coloca en el compresor me lo quema.
al final me estoy cambiando por Lock Right vamos a probar y lo mas probable es que despues de un tiempo ponga el Arb delantero.

[andres785]

Esta con Chromo, homocineticas de 30 estrias y Ram assist. Con el bloqueo conectado nunca he sentido alguna diferencia en la direccion de mas dura o blanda, pero lo conecto solo cuando lo necesito.

[Fantasma-4x4]

Empezado por maxsj410

yo en mis ARB enumero los sgtes. problemas
1. me fallo la valvula que alimenta el flujo de aire 70-100 psi creo en fin 35.000 lucas
2. Arb no se soltaba al desconectar el sistema atras, falla un cilindro de plastico grande que cubre los satelites, estaba derretido por exceso temperatura se cambio y quedo operativo.
3. falla en oring trasero, me traje el oring original y quedo igual, al final termine en avda. Brasil comprando oring 2 medidas mas del original y quedo filete.
4. Adelante debo hacer mantencion del bloqueo porque pierde presion y el compresor funciona cada 2 minutos aprox. espero que sea oring
5. Arb me quiebra los ejes, delantero y trasero es igual al video no les pasa nada a los componentes pero las estrias de los ejes la hizo mierda, salieron dobladas.
6. el fusible de 20 amp que se coloca en el compresor me lo quema.
al final me estoy cambiando por Lock Right vamos a probar y lo mas probable es que despues de un tiempo ponga el Arb delantero.

Dependiendo de la medida de neumático y el tipo de uso. Las estrías de los ejes originales se te pueden doblar con cualquier bloqueo.

El ARB que hablas es original ARB, con compresor original ARB Australia?. Lo pregunto por que eh instalado muchos, y aun ninguno ah fallado, compresor tampoco (salvo uno que un amigo uso sin filtro por largo tiempo). Todos siguen operativos como el primer día, y bien ruteadas las lineas de aire, no eh sabido de alguna rota tampoco. Ni quemado fusibles en años, nada.
La instalación de un ARB requiere dedicación en todo su proceso, y funciona muy bien.


Slds.

[maxsj410]

Empezado por Fantasma-4x4

Dependiendo de la medida de neumático y el tipo de uso. Las estrías de los ejes originales se te pueden doblar con cualquier bloqueo.

El ARB que hablas es original ARB, con compresor original ARB Australia?. Lo pregunto por que eh instalado muchos, y aun ninguno ah fallado, compresor tampoco (salvo uno que un amigo uso sin filtro por largo tiempo). Todos siguen operativos como el primer día, y bien ruteadas las lineas de aire, no eh sabido de alguna rota tampoco. Ni quemado fusibles en años, nada.
La instalación de un ARB requiere dedicación en todo su proceso, y funciona muy bien.


Slds.

Estimado ARB Original., ahora uso en grietas, y los ejes estaban manoseados, alargados 2", con el filtro no cacho el bloqueo debe tener como 8 años aprox, compresor original ARB de 3 salidas, si tienes una foto del filtro para salir de las dudas te lo agradeceria, puede ser que la instalacion electrica no haya sido echa con la delicadesa necesaria.neuma 325-60-15, ahora con 33 y lock right delantero y trasero mas cromo eje y homocineticas

[Nigel Moleker Castro]

Empezado por Fantasma-4x4

Por que es al revés, el automático dobla muy rico, solo hay que conocerlo. Lo que un ARB no hace, o esta desbloqueado, o esta "soldado", pero no maniobra bloqueado.
Solo si es para travesía, mejor uno desconectable. Por que a veces es necesario manejar muuuchos km en 4x4 por caminos "buenos", por seguridad o para mantener velocidades mas altas.
En todo caso al final, da lo mismo...!, para gustos opciones. Con que este bloqueado de algún modo basta y sobra. Mientras no sea un spool o soldadura.


Slds.

Edgardo:

Gracias por la aclaración, me deja mas tranquilo, tal vez el amigo que me vendió el FJ 40 nunca le pilló la maña, ya que como comentaba, me dijo que la dirección era tremendamente dura, él usaba ARB y le dio problemas con el oring un par de veces y lo cambió.

Algo ya me había dicho mi buen amigo Cachito que cuando reviva mi Toyota me enseñaría la maña para manejar el Detroit sin problemas.

Saludos

Nigel

[andres785]

Creo que me ire por uno desconetable nuevamente para no hacer sufrir tanto las homocineticas... ARB nuevamente.