Suspencion y tensores traseros

[Gonzalo Bravo]

Empezado por OAM

Gonzalo:

Gracias nuevamente, precisamente el sistema que muestras en el samurai II es lo que tenia en mente.

A proposito de lo que pregunta ArtSerey, yo veo que toda esa estructura que cubre el diferencial es para conectar el 3 link, sobre el porta corona sin tener que soldar ya que va montado con un sistema de abrazaderas a ambos lados en las mangas, o estoy equivocado...

Asi es, y si te fijas las bases de los airbags solo tienen unos pequeños cordones. Al parecer se fijan mucho mas en las deformaciones que se generan o puden generar al soldar un yugo que lo que hacemos o debieramos hacer nosotros. Pude ser, no soy soldador.

Ese Samurai nunca mas tuvo problemas de bujes despues del 3 links.

[OAM]

Gonzalo :

Buenas las fotogarfias del Samurai II, lo que tengo en mente es fabricar los tirantes en cañeria SCH 80 de 3/4".

Dia. ext. 26.7 mm
espesor 3.9 mm
Dia. int. 18.9 mm

Con rotulas de 20 mm en el anclaje al chasis y bujes de poleuretano en el yugo. En el caso del tercer link seria buje poleuretano al chasis y terminal de direccion sobre el porta corona ( mejor dicho al centro del eje), manteniendo la panhar. O podria reemplazar el tercer linK y la barra panhar por un triangulo .

Pense roscar directamente la cañeria para las rotulas, pero no pude encontrar la combinacion perfecta que permitiera hacer hilo y quedar con una buen espesor de pared y que coinsidiera el diametro interior de la cañeria con el del nucleo del hilo de la rotula, asi que tendria que fabricar puntas roscadas y soldarlas a los tirantes.

Me interesa tu opinion con respecto al diametro de la cañeria.. :?:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por OAM

Gonzalo :

Buenas las fotogarfias del Samurai II, lo que tengo en mente es fabricar los tirantes en cañeria SCH 80 de 3/4".

Dia. ext. 26.7 mm
espesor 3.9 mm
Dia. int. 18.9 mm

Con rotulas de 20 mm en el anclaje al chasis y bujes de poleuretano en el yugo. En el caso del tercer link seria buje poleuretano al chasis y terminal de direccion sobre el porta corona ( mejor dicho al centro del eje), manteniendo la panhar. O podria reemplazar el tercer linK y la barra panhar por un triangulo .

Pense roscar directamente la cañeria para las rotulas, pero no pude encontrar la combinacion perfecta que permitiera hacer hilo y quedar con una buen espesor de pared y que coinsidiera el diametro interior de la cañeria con el del nucleo del hilo de la rotula, asi que tendria que fabricar puntas roscadas y soldarlas a los tirantes.

Me interesa tu opinion con respecto al diametro de la cañeria.. :?:

Yo use cañeria ASTM de 1". El espesor es por un problema mas de pencasos con la piedras que nada. Un amigo tiene tensores de 2mm en un CJ V8 y nunca ningun problema, en cambio yo con 3.6mm cada vez que quedo sentado en una roca tengo que enderezar los tensores.

[OAM]

Gonzalo :

Lo mas seguro es que el CJ-7 V8 de tu amigo (Varas..?) tiene paquetes, por lo tanto entiendo lo de los 2mm , pero un sistema que su funcion ademas es la de mantener el yugo en su lugar... me preocupa un poco el espesor.. :wink: . Otra cosa, supongo que cuando hablas de cañeria de 1" te refieres al diametro nominal, es decir tiene un diametro exterior de 33.4 mm... :?:

Gracias por tu ayuda :D

[Gonzalo Bravo]

Empezado por OAM

Gonzalo :

Lo mas seguro es que el CJ-7 V8 de tu amigo (Varas..?) tiene paquetes, por lo tanto entiendo lo de los 2mm , pero un sistema que su funcion ademas es la de mantener el yugo en su lugar... me preocupa un poco el espesor.. :wink: . Otra cosa, supongo que cuando hablas de cañeria de 1" te refieres al diametro nominal, es decir tiene un diametro exterior de 33.4 mm... :?:

Gracias por tu ayuda :D

Sebastian no es el unico amigo que tengo con CJ V8 :wink: . No es de Viña y tiene espirales traseros y un motor mas arreglado que mesa de cumpleaños

Las cañerias se miden por dentro y los tubos por fuera.

[Alberto Bravo]

como se puede hacer para apernar el terminar arriba de la cabeza de , lo digo por que el terminal tiene el hilo en forma conica, por lo que me imagino que con una simple platina el terminal quedaria con juego.

slds.

(usando claro un terminal de suzuki, existen terminales sin hilos conicos??, y si hay como cuales?)

me gusto la idea...

slds.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Alberto Bravo

como se puede hacer para apernar el terminar arriba de la cabeza de , lo digo por que el terminal tiene el hilo en forma conica, por lo que me imagino que con una simple platina el terminal quedaria con juego.

slds.

(usando claro un terminal de suzuki, existen terminales sin hilos conicos??, y si hay como cuales?)

me gusto la idea...

slds.

debes usar una pieza de espesor igual al largo del cono y tornear el cono, esa pieza la pones con el metodo que quieras sobre el yugo. Para sacarlo debes usar luego un extractor de horquilla.

Nunca he visto terminales no-conicos, si rotulas con el perno, pero no son selladas.-

[Alberto Bravo]

en mi caso el soporte del 3 lin esta a un costado de la cabeza de chancho... es decir justo al medio del diferencial... el terminal lo puedo colocar en la misma posicion o necesariamente tiene que ser arriba del diferencial....=??????

slds

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Alberto Bravo

en mi caso el soporte del 3 lin esta a un costado de la cabeza de chancho... es decir justo al medio del diferencial... el terminal lo puedo colocar en la misma posicion o necesariamente tiene que ser arriba del diferencial....=??????

slds

Si vas a usar 3links, es mejor sobre el diff

[Alberto Bravo]

:wink: