Bateria Para Huinche

[fvespe]

compermisito dijo monchito....y me aprovecho de este post para preguntar.....¿¿que es un battery isolator ?? en que consiste algun diagrama etc.....
Saludos!

[Fantasma-4x4]

Empezado por fvespe

compermisito dijo monchito....y me aprovecho de este post para preguntar.....¿¿que es un battery isolator ?? en que consiste algun diagrama etc.....
Saludos!

Si instalas dos baterias en paralelo, tendrian que ser identicas en teoria para que funcione, pero al final igual va ocurrir que una se carga mas que la otra, y una bateria ira muriendo.
El "baterry isolator" lo que hace es separar la carga que se le entrega a cada bateria, y le envia carga a la bateria mas descargada. Asi las mantiene siempre bien, independiente de cuanta energia saques de cada una.
Para winchar, algunos usan el conectar el winche a una bateria solamente, y asi se resguardan que siempre habra una para arranque. Personalmente me gusta mas poner un switch que junta ambas baterias al winchar, mejora bastante la potencia del winch.






Slds.

[IRENKO13]

Aqui tienes que te puede ayudar , a continuacion como funciona el alternador, como carga la batería del auto y como conectar dos baterías.
Hay que entender un poco este aparato.

El alternador tiene un bobinado trifásico montado sobre el estator, o sea quieto. Luego tiene un rotor con un bobinado de corriente continua que recibe la pequeña corriente de campo a través de dos anillos rozantes vinculados al regulador a través de escobillas vulgarmente llamadas "carbones".
La corriente de campo o sea la que ingresa al electroimán del rotor es relativamente pequeña y es modulada, ya sea en forma electrónica o mecánica por el famoso regulador.
En el Estator o "inducido" o "armadura" se induce una tensión alterna trifásica de enorme frecuencia. Sobre este mismo estator tenemos un puente de 6 diodos que convierten la corriente alterna en continua para alimentar las cargas del auto y además, cargar la batería.
(Por cargas se entiende todo lo eléctrico del auto, vale decir: ampolletas, radio, bobinas, computador, etc.)
A mayor revoluciones de motor tenemos mas tensión inducida. A mayor corriente de campo o de rotor tenemos también mayor tensión inducida.
Moraleja, el regulador se encarga de modular la corriente de campo de modo que la tensión JAMAS supere alrededor de 14 volts.
Por lo tanto, lo único que hace el regulador es limitar la corriente de campo y por lo tanto limitar la tensión de salida.

Alguien podría preguntar Quien limita entonces la corriente de salida o corriente de carga?
Nada menos que el propio alternador.
El alternador es una maquina muy difícil de "pasarla de corriente". Tiene la característica de "saturarse".
Entonces, un alternador de 100 amperes difícilmente pueda producir mas de 100 amperes, haga lo que haga.
Con lo que difícilmente se queme el bobinado del estator.
¿Como conectar dos baterías?
Existen conductores previsores que llevan 2 baterías en los viajes largos y para mantenerlas cargadas las conectan en paralelo.

Existen varios diseños de circuitos, desde los básicos que tienen simplemente un cortacorriente para separar las baterías hasta diseños mas sofisticados que incluyen solenoides.

(Nota: los diagramas son informativos, la instalación la debe hacer un electricista de autos)
En fin , lo importante es asegurarse la mejor manera de mantenerlas cargadas ya que se puede dejar la original para el vehículo y la segunda para manejar el winche y conectar los focos auxiliares y también el equipo de música con subwoofer que es tan común encontrar el los vehículos.
Con esta configuración seria muy difícil quedarse sin energía para hacer partir el 4x4 y permite detener por un tiempo largo el vehículo teniendo la precaución de desconectar la batería principal para que no pierda carga y se utiliza la secundaria para el suministro de energía en el lugar de acampada, por ejemplo.
¿Que pasa si se descargan las dos baterías?
Bueno, una vez que logramos hacer partir el auto, viene la duda...¿será capaz el alternador de cargar las dos baterías en paralelo?...
Ante el problema de cargar dos baterías, hay que puntualizar que una batería "muerta", al aplicarle 14 volts, no toma nunca mas de 20 amperes por un rato y en pocos instantes toma una corriente mas baja aun.
Por eso, aun con dos baterías "muertas", a lo sumo tendrá 40 amperes de consumo por unos instantes y luego lentamente las baterías se irán recuperando a un régimen mucho menor de consumo de energía del alternador.
Conclusión: cualquier alternador moderno carga dos baterías grandes sin problemas.
Cabe destacar que ya sea una o dos baterías, cuando están "muertas" se necesitan mas o menos 10 horas de motor en marcha para poder decir que están cargadas a full.
O sea que si le dio al winche hasta que la batería dijo ¡¡basta!! y se murió, prográmese un viaje largo para asegurase de tenerlas cargadas como es debido.
Nota: Algunos autos modernos vienen con reguladores que trabajan a mayor tensión (cercano a los 15 volts.) Esto obviamente hace que la batería se cargue mas rápido pues absorbe mayores corrientes, pero NO cualquier batería soporta eso y suelen durar poco.
Esto está pensado para autos de ciudad que paran y arrancan muchas veces por día para garantizar la reposición de la batería. Pero en autos como los 4x4 que hacen largos viajes, termina cocinando las baterías, sobre todo si son de mala calidad.
Lo ideal es que el alternador no trabaje a mas de 13.8 (o 14 volts máximo). Sin embargo ante una batería totalmente descargada se requiere de un viajecito de alrededor de 10 horas para recuperar la full carga en una batería en cero.
Aunque lo mejor es un cargador lento, de alrededor de cinco amperes conectado por 16 horas en el garaje.

[fvespe]

eeeeeerselente info ahora me quedo clarito...en todo caso yo pensaba en un humilde cortacorriente para mi 2da bat...
se agradece!
Saludos

[Juan Pablo Droghetti]

Empezado por Nigel Moleker Castro

Juan Pablo:

No se que jeep tienes pero si el espacio te lo permite lo mas eficiente y seguro es un segundo alternador y batería aparte ya que jamás tendrás problemas con el arranque, en especial si es automático.
Yo tengo un Patrol con un segundo alternador de auto americano antiguo de $ 45.000 nuevo y $ 5000 la caja reguladora o disyuntor que le llaman, e instalé todas las luces y consumos a una batería de ciclo profundo para enbarcaciones ,nautica o motorhomes que estan hechas para ser descargadas muchas muchas veces. Hay Exide americanas y AC Delco Koreanas ambas pagables y muy buenas ya que están diseñadas para este uso y tienen mas placas que las convencionales.
Las de gel Optima una maravilla salvo por el precio.

Si no puedes poner el segundo alternador la sugerencia de la segunda batería ciclo profundo con isolator podría andar y en el peor de los casos solo la batería de ciclo profundo.
Pero si es así chequea de cuantos amperes de carga es el alternador ya que uno de pocos amperes no carga suficiente para recuperar una batería grande usada con winche.

Espero te sea de utilidad.

Saludos y suerte

Nigel

donde puedo comprar una bateria Optima de Ciclo Profundo me interesa poner doble bateria pero la segunda que sea optima ... de cuantos amperes tendria que ser para que andubiera bien y sobrara un poco saludos gracias

[Juan Pablo Droghetti]

Empezado por IRENKO13

Aqui tienes que te puede ayudar , a continuacion como funciona el alternador, como carga la batería del auto y como conectar dos baterías.
Hay que entender un poco este aparato.

El alternador tiene un bobinado trifásico montado sobre el estator, o sea quieto. Luego tiene un rotor con un bobinado de corriente continua que recibe la pequeña corriente de campo a través de dos anillos rozantes vinculados al regulador a través de escobillas vulgarmente llamadas "carbones".
La corriente de campo o sea la que ingresa al electroimán del rotor es relativamente pequeña y es modulada, ya sea en forma electrónica o mecánica por el famoso regulador.
En el Estator o "inducido" o "armadura" se induce una tensión alterna trifásica de enorme frecuencia. Sobre este mismo estator tenemos un puente de 6 diodos que convierten la corriente alterna en continua para alimentar las cargas del auto y además, cargar la batería.
(Por cargas se entiende todo lo eléctrico del auto, vale decir: ampolletas, radio, bobinas, computador, etc.)
A mayor revoluciones de motor tenemos mas tensión inducida. A mayor corriente de campo o de rotor tenemos también mayor tensión inducida.
Moraleja, el regulador se encarga de modular la corriente de campo de modo que la tensión JAMAS supere alrededor de 14 volts.
Por lo tanto, lo único que hace el regulador es limitar la corriente de campo y por lo tanto limitar la tensión de salida.

Alguien podría preguntar Quien limita entonces la corriente de salida o corriente de carga?
Nada menos que el propio alternador.
El alternador es una maquina muy difícil de "pasarla de corriente". Tiene la característica de "saturarse".
Entonces, un alternador de 100 amperes difícilmente pueda producir mas de 100 amperes, haga lo que haga.
Con lo que difícilmente se queme el bobinado del estator.
¿Como conectar dos baterías?
Existen conductores previsores que llevan 2 baterías en los viajes largos y para mantenerlas cargadas las conectan en paralelo.

Existen varios diseños de circuitos, desde los básicos que tienen simplemente un cortacorriente para separar las baterías hasta diseños mas sofisticados que incluyen solenoides.

(Nota: los diagramas son informativos, la instalación la debe hacer un electricista de autos)
En fin , lo importante es asegurarse la mejor manera de mantenerlas cargadas ya que se puede dejar la original para el vehículo y la segunda para manejar el winche y conectar los focos auxiliares y también el equipo de música con subwoofer que es tan común encontrar el los vehículos.
Con esta configuración seria muy difícil quedarse sin energía para hacer partir el 4x4 y permite detener por un tiempo largo el vehículo teniendo la precaución de desconectar la batería principal para que no pierda carga y se utiliza la secundaria para el suministro de energía en el lugar de acampada, por ejemplo.
¿Que pasa si se descargan las dos baterías?
Bueno, una vez que logramos hacer partir el auto, viene la duda...¿será capaz el alternador de cargar las dos baterías en paralelo?...
Ante el problema de cargar dos baterías, hay que puntualizar que una batería "muerta", al aplicarle 14 volts, no toma nunca mas de 20 amperes por un rato y en pocos instantes toma una corriente mas baja aun.
Por eso, aun con dos baterías "muertas", a lo sumo tendrá 40 amperes de consumo por unos instantes y luego lentamente las baterías se irán recuperando a un régimen mucho menor de consumo de energía del alternador.
Conclusión: cualquier alternador moderno carga dos baterías grandes sin problemas.
Cabe destacar que ya sea una o dos baterías, cuando están "muertas" se necesitan mas o menos 10 horas de motor en marcha para poder decir que están cargadas a full.
O sea que si le dio al winche hasta que la batería dijo ¡¡basta!! y se murió, prográmese un viaje largo para asegurase de tenerlas cargadas como es debido.
Nota: Algunos autos modernos vienen con reguladores que trabajan a mayor tensión (cercano a los 15 volts.) Esto obviamente hace que la batería se cargue mas rápido pues absorbe mayores corrientes, pero NO cualquier batería soporta eso y suelen durar poco.
Esto está pensado para autos de ciudad que paran y arrancan muchas veces por día para garantizar la reposición de la batería. Pero en autos como los 4x4 que hacen largos viajes, termina cocinando las baterías, sobre todo si son de mala calidad.
Lo ideal es que el alternador no trabaje a mas de 13.8 (o 14 volts máximo). Sin embargo ante una batería totalmente descargada se requiere de un viajecito de alrededor de 10 horas para recuperar la full carga en una batería en cero.
Aunque lo mejor es un cargador lento, de alrededor de cinco amperes conectado por 16 horas en el garaje.

uuuff que mas claro agradesco tu ayuda solo me falta comprar las baterias optimas que ando buscando saludos ...

[Rodrigo Espinoza]

Estimados, hace poco que murio nuevamente una bateria de mi Landcruiser, estoy tratando de ver que es ya que duro un año solamente. Les paso a contar lo que me ocurrio.
1.- Mi TLC es petrolero, tiene un boton como los tractores para apagarlo, lo que significa que aunque este con contacto se apaga. y por otro lado aunque le corte el contacto, sigue funcionando, claro que la parte electrica no.

2.- El año pasado sali a probar el jeep y me vi en la obligacion de usar huinche, sin darme cuenta que estaba sin contacto, en resumen se agoto la bateria y no se pudo cargar mas. Murio, resultado, comprar nueva bateria. Sin saber mucho compre una de 70 amperes creo, ttodo bien pero...

3.- este año sali nuevamente y nuevametne use Winche, pero en esta oportunidad no fui tan leso y me fije ene que estubiera con contacto ademas de andando el motor, el punto es que llegue a casa medio lesionado de mi TLC, al dia siguiente partio sin problemas y todo bien. El cuento es que le encargue a un amigo que lo llevara al mecanico para que vieran las heridas de guerra (problemas de frenos) y partio nuevamente sin problemas pero el mecanico tenia lleno asi que mi amigo lo llevo a casa y es ahi donde creo que paso algo. Ya que pasaron 4 dias y al ir nuevamente a buscarlo, el jeep no partio no hacia nada de nada, entonces mi hipotesis es que lo apago del boton pero lo dejo con contacto. Paso el tiempo lleve la bateria a cargar y me dijeron que no subia de 9 volt no llegaba a los 12. como soy medio porfiado tiramos el jeep y partio estube con el un dia moviendolo y cargo bien, al dia siguiente partio bien, pense que mis problemas se habian solucionado, pero como al 5to dia, sali en el jeep todo bien partia al toque, pero pase a comprar algo y apague el motor, con radio encendida, no mas de 3 minutos y cuac nuevamente bateria descargada.

Bueno mi consulta es: Sera el huinche que me esta matando las baterias? o sera que donde mi ESTIMADO amigo dejo el jeep con contacto se hecho otra pieza? necesito saber que es por que no es chiste estar comprando baterias cada vez que salga a jeepear.
Gracias

[Lino 4x4]

Tocayo, consulta: Que tan seguido ocupas el jeep?. Mi padre comentaba que hace unos 30 o 40 años decían : Si no va a ocupar su batería por tiempo prolongado, véndala, préstela, regálela o bótela, porque despues de mucho tiempo muere naturalmente.
Aunque las tecnologías han mejorado, parece que igual mueren por falta de uso (hablabas de salida el año pasado y despues este año).
Lo otro, revisaste la carga que entrega tu sistema?
Saludos

[Rodrigo Espinoza]

Empezado por Lino 4x4

Tocayo, consulta: Que tan seguido ocupas el jeep?. Mi padre comentaba que hace unos 30 o 40 años decían : Si no va a ocupar su batería por tiempo prolongado, véndala, préstela, regálela o bótela, porque despues de mucho tiempo muere naturalmente.
Aunque las tecnologías han mejorado, parece que igual mueren por falta de uso (hablabas de salida el año pasado y despues este año).
Lo otro, revisaste la carga que entrega tu sistema?
Saludos

El jeep lo uso todos los fines de semana sagradamente, a lo que me referia con usarlo un año y luego el otro es al winche, ya que solo en esas 2 ocasiones me he visto en la necesidad de usarlo, lo de revisar el sistema no lo he visto

[Juan Pablo Clon]

Empezado por Lino 4x4

Tocayo, consulta: Que tan seguido ocupas el jeep?. Mi padre comentaba que hace unos 30 o 40 años decían : Si no va a ocupar su batería por tiempo prolongado, véndala, préstela, regálela o bótela, porque despues de mucho tiempo muere naturalmente.

Muy cierto, muchas veces uno manda su jeep al mecanico y sucede justamente eso, mueren las baterias porque se demoran tanto en entregarte el jeep.