destrokear v8 350 a 327 ???

[Fantasma-4x4]

Empezado por GAZERO

Yo creo que estás mezclando conceptos.

El cambiar un cigueñal, no te dará una reducción o ampliación de la cilindrada.

Para aumentar (strokear) la cilindrada, se rectifica a sobre medida los cilindros o se encamisa a sobre medida, ganando unos cm3 adicionales.

Si quieres disminuir la cilindrada (no lo había escuchado nunca) tendrías que hacer lo inverso del strokeado, pero solo te serviría encamisar a una medida mas chica y utilizar pistones mas chicos.... aunque la verdad no se si es posible de hacer.

Por otra parte, si quieres un motor vueltero y rápido, el V8 350 es uno de los mejores motores para potenciar que existe. Solo debes comprar vielas, pistones, levas, múltiples, carburador, etc, de competición y ese motor te queda ENDIABLADO.

Un amigo tiene un Camaro del 69, que venía con un 327, lo potenció su poco, pero finalmente le terminó metiendo un 350 por que es Muuuuuuucho mas potenciable y poderoso que un V8 327.

Saludos.

Stroker: Aumentar la carrera el pistón, con cigüeñal mas largo+bielas+pistón. Se gana torque, pero pierde aceleración.
"Destrokear": Disminuir la carrera del pistón, con cigüeñal mas corto+bielas+pistón. Pierde torque, pero el motor levanta rpm mucho mejor.

En ambos casos no es necesariamente para subir o bajar la cilindrada, sino para cambiar el comportamiento. Si la cilindrada baja o sube, es solo una consecuencia adicional, lo mismo con la relación de compresión que hay que compensarla con culatas de distinto c.c. o pistones con domo, o descomprimidos.
Mientras la carrera es mas larga, el motor levanta mas lento, y el tope de revoluciones es menor, por que el limite de rpm esta dada por velocidad lineal del pistón. Por eso los motores de altas rpm, tienen normalmente poca carrera, así pueden levantar mucho sin sobrepasar la velocidad lineal máxima del pistón.

Y "Big Bore"... es poner un pistón mas grande para subir la compresión y aumentar levemente la cilindrada.

Personalmente opino que si el vehículo es liviano, no tiene sentido strokear (aumentar la carrera), es mejor mantener una carrera corta (destroker), y potenciar sobre esa base.

Ahora sobre si mete el conjunto de 327 sobre el block 350.... ni idea!.

[maxsti]

gracias por el aporte fantasma !

[GAZERO]

Empezado por Fantasma-4x4

Stroker: Aumentar la carrera el pistón, con cigüeñal mas largo+bielas+pistón. Se gana torque, pero pierde aceleración.
"Destrokear": Disminuir la carrera del pistón, con cigüeñal mas corto+bielas+pistón. Pierde torque, pero el motor levanta rpm mucho mejor.

En ambos casos no es necesariamente para subir o bajar la cilindrada, sino para cambiar el comportamiento. Si la cilindrada baja o sube, es solo una consecuencia adicional, lo mismo con la relación de compresión que hay que compensarla con culatas de distinto c.c. o pistones con domo, o descomprimidos.
Mientras la carrera es mas larga, el motor levanta mas lento, y el tope de revoluciones es menor, por que el limite de rpm esta dada por velocidad lineal del pistón. Por eso los motores de altas rpm, tienen normalmente poca carrera, así pueden levantar mucho sin sobrepasar la velocidad lineal máxima del pistón.

Y "Big Bore"... es poner un pistón mas grande para subir la compresión y aumentar levemente la cilindrada.

Personalmente opino que si el vehículo es liviano, no tiene sentido strokear (aumentar la carrera), es mejor mantener una carrera corta (destroker), y potenciar sobre esa base.

Ahora sobre si mete el conjunto de 327 sobre el block 350.... ni idea!.

Ahora me dejastes claro como el agua... finalmente era YO el que estaba enrredado con los conceptos.

Saludos.