F350 4x2 XL a F350 4x4 Lariat

[SVarasV]

Empezado por FLOZANO

ahora gira el motor, pero no partio. .

Te aseguro que Giovanni te lo hace andar

[FLOZANO]

Empezado por SVarasV

Te aseguro que Giovanni te lo hace andar

Jajaja demas..
Lo raro es que el scanner no arroja ningun error, asi que deberia estar todo ok.

[AndR3Z]

Empezado por saggcl

Hola Andres

Tu Lancia era DIESEL, no abras usado MOBIL ONE que es el para vehiculos a gasolina de excelente resultado, yo lo uso hace muchos años

hola, nop, bencinero, pero los diesel necesitan mejores aceites q los bencineros. por eso usaba aceite pa diesel.

en todo caso usaba ese pq me salia muy barato ya que donde trabajaba lo comproban en cantidades grandes (varios tambores de 200lt a la semana) y era el q exigia el fabricante de los motores (Cummins) ya q los buses usaban un cummins ISB 5.9 12V (el mismo q las Dodge Ram viejas). Muy buen aceite, segun la gente de Copec (Mobil) duraba 50.000km, pero por tema de garantia solo lo usabamos 10.000.

[FLOZANO]

Estuve averiguando un poco el tema en foros y me contestaron que hiciera algunas pruebas, como el scanner que tengo tiene Datos en Vivo, puedo leer que esta pasando al dar partida.
Estos datos son como los minimos para poder echar a andar el motor.

FICM_L: should read 11.0 to 12.0 volts at key-on/engine-off and remain steady while you crank the engine.

FICM_M: should read 47.5 to 48.0 volts at key-on/engine-off and remain steady while you crank the engine.

FICM_V: should read 11.0 to 12.0 volts at key-on/engine-off and remain steady while you crank the engine.

ICP V: should read 0.25 volts at key-on/engine-off and climb to minimum 0.8 volts while you crank the engine.

ICP: should read 0 psi at key-on/engine-off and climb to minimum 500 psi while you crank the engine over.

IPR Duty Cycle: should read 14.84% at key-on/engine-off and climb to around 50% as you crank the engine over.

FICM_SYNC: should read "NO" at key-on/engine-off and change to "YES" when you crank the engine over.

SYNC: should read "NO" at key-on/engine-off and change to "YES" when you crank the engine over.

V_PWR: should indicate around 12 volts at key-on/engine-off and drop to no lower than 9.5 volts while cranking the engine over.

RPM: should indicate around 175 to 200 as you crank the engine over. Any slower, and it's not cranking fast enough.

Fuel pressure spec is 56 psi, and no lower than 45 psi under load. This can be measured by connecting a fuel pressure gauge to the secondary fuel filter housing port that requires a 6mm allen key to remove.

EVERYTHING I've listed above, is what is needed to achieve a 6.0L engine that starts. You now need to find out which of the above is missing.

[MLOZANO]

Empezado por FLOZANO

Estuve averiguando un poco el tema en foros y me contestaron que hiciera algunas pruebas, como el scanner que tengo tiene Datos en Vivo, puedo leer que esta pasando al dar partida.
Estos datos son como los minimos para poder echar a andar el motor.

FICM_L: should read 11.0 to 12.0 volts at key-on/engine-off and remain steady while you crank the engine.

FICM_M: should read 47.5 to 48.0 volts at key-on/engine-off and remain steady while you crank the engine.

FICM_V: should read 11.0 to 12.0 volts at key-on/engine-off and remain steady while you crank the engine.

ICP V: should read 0.25 volts at key-on/engine-off and climb to minimum 0.8 volts while you crank the engine.

ICP: should read 0 psi at key-on/engine-off and climb to minimum 500 psi while you crank the engine over.

IPR Duty Cycle: should read 14.84% at key-on/engine-off and climb to around 50% as you crank the engine over.

FICM_SYNC: should read "NO" at key-on/engine-off and change to "YES" when you crank the engine over.

SYNC: should read "NO" at key-on/engine-off and change to "YES" when you crank the engine over.

V_PWR: should indicate around 12 volts at key-on/engine-off and drop to no lower than 9.5 volts while cranking the engine over.

RPM: should indicate around 175 to 200 as you crank the engine over. Any slower, and it's not cranking fast enough.

Fuel pressure spec is 56 psi, and no lower than 45 psi under load. This can be measured by connecting a fuel pressure gauge to the secondary fuel filter housing port that requires a 6mm allen key to remove.

EVERYTHING I've listed above, is what is needed to achieve a 6.0L engine that starts. You now need to find out which of the above is missing.

Y como te fue con las pruebas?.

P.D: Acuerdate de traerme los neumaticos y llantas

[Tapage]

Facu .. serías tan amable de compartirnos que significa cada uno de los FMI y demás siglas ..

[Arriero]

Uta que esta quedando bonita oye! tiene harrto futuro. Va a quedar de DD? para el campo? no veo a los viejos tratando de echar sacos a la tolva si tiene 6" de levante, jeje.
Me gusto el soporte que sale en la foto soldando. Es un pedazo de andamio?

saludos
arriero

[FLOZANO]

Algunas definiciones.

FCIM: Fuel Injection Control Module (Modulo que Controla los injectores)
ICP: Injector Control Pressure
IPR: Injector Pressure Regulator

Todos esos datos los deberia entregar el scanner.

[Tapage]

Facu .. gracias ..

Sabes adicional cual es la presion de ruptura de esos injectors .. entiendo que es electronic IP pero no es common rail cierto ..

[FLOZANO]

Empezado por Tapage

Facu .. gracias ..

Sabes adicional cual es la presion de ruptura de esos injectors .. entiendo que es electronic IP pero no es common rail cierto ..

No tengo idea que es eso de la presion de ruptura, tampoco se como es el sistema de Injeccion, se que no es common Rail, entiendo que el sistema es a travez del aceite del motor, este va a un receptaculo aparte y de ahi lo toma una bomba de alta presion de aceite y esta alimenta los injectores y estos son como una especie de Jeringas empujadas por el aceite. es por eso que es muy importante tener en buen estado el aceite de estos motores ya que cumplen mas funciones.

En este link encontraras un manual del motor que explica con muchas ilustraciones sus componentes y funcionamiento.

http://www.dan.prxy.org/Truck/6L_bib.../html/TOC.html