Dodge Ram Owners

[mariof]

Empezado por BRONCO-80

Si..para allá vamos, pero una vez que me aburra de como se ve hoy...a como está hoy ya me tiene loco!!! con 35" no se siente mucho según los gringos la perdida de potencia...nada q una induccion y un programador no puedan hacer...

con 35 no se nota nada el cambio, esa es la medida ideal para la camioneta yo creo, y si quieres q ande mas aun.. bully dog a ojos cerrados,yo tengo la diesel con 37" con bully dog GT y otras pocas cosas y la semana pasada le saque poco mas de 240 km/h y le seguia tirando pero ya iban en rojo las rpms

151MPH (tengo el video pero me da lata subirlo x q me pueden retar jajaj)





slds

[RNewcomb]

Empezado por claudioburgos

Escribi esta consulta en general4wd pero no me pescaron mucho, haber si por aca me va mejor

Lo que quiero es reparar la caja automatica 46RH de mi dodge ram 1500 año 95 4x4 y aprovechar de ponerle un transpack o un transGo, pero no se cual es la diferencia entre uno y otro.
y aprovechando la ayuda de los expertos para ver si me pueden ayudar o buscar o recomendar algun kit de reparacion bueno y baratito.

saludos

claudio burgos

Claudio compra un Rebuilt kit normal para tu caja en Ebay y le instalas un kit b&m transgo para poder darle duro y no le des más vueltas...

Yo a la Z71 le instalé un kit TCI que viene con un upgrade tipo transgo incorporado, pero lamentablemente TCI no lo hace para la 46RH.


Pasando a otro tema, mira este filetito, a mi me tiene a punto de caer.
http://www.dtprofab.com/DTP02001HD-9...IFT-_p_12.html

Slds.
RN

[claudioburgos]

Empezado por RNewcomb

Claudio compra un Rebuilt kit normal para tu caja en Ebay y le instalas un kit b&m transgo para poder darle duro y no le des más vueltas...

Yo a la Z71 le instalé un kit TCI que viene con un upgrade tipo transgo incorporado, pero lamentablemente TCI no lo hace para la 46RH.


Pasando a otro tema, mira este filetito, a mi me tiene a punto de caer.
http://www.dtprofab.com/DTP02001HD-9...IFT-_p_12.html

Slds.
RN

Esta la raja ¡¡¡¡ bueno no me acuerdo si te conte que al reposicionador de la panhard de mi kit de levante se le corto el perno grandote (donde originalmente se anclaba la panhard) y se rajo la pieza, cuento corto tambien murio la tipo rotula, asi que modifique el reposicionador corte la panhard , compre una barra super gruesa deje el buje inferior y arriba puse una rotula, osea lo mismo que este kit , pero artesanal, igual me tinco harto este kit . tendra envio para chile ???
Me llegaron los focos nuevos, espejos y barras para la mascarilla y el miercoles los iroks 37


Y que kit para la caja automatica te tinca ???

aaaaaaa y cual es la diferencia entre el transpack y el transGo ???

Saludos cumpita ¡¡¡

Claudio Burgos

[claudioburgos]

Empezado por BRONCO-80

Si..para allá vamos, pero una vez que me aburra de como se ve hoy...a como está hoy ya me tiene loco!!! con 35" no se siente mucho según los gringos la perdida de potencia...nada q una induccion y un programador no puedan hacer...

Y alguna fotito de como quedan con 35" para calentar loas animos ¡¡¡

saludos

Claudio Burgos

[RNewcomb]

Empezado por claudioburgos

Esta la raja ¡¡¡¡ bueno no me acuerdo si te conte que al reposicionador de la panhard de mi kit de levante se le corto el perno grandote (donde originalmente se anclaba la panhard) y se rajo la pieza, cuento corto tambien murio la tipo rotula, asi que modifique el reposicionador corte la panhard , compre una barra super gruesa deje el buje inferior y arriba puse una rotula, osea lo mismo que este kit , pero artesanal, igual me tinco harto este kit . tendra envio para chile ???
Me llegaron los focos nuevos, espejos y barras para la mascarilla y el miercoles los iroks 37


Y que kit para la caja automatica te tinca ???

aaaaaaa y cual es la diferencia entre el transpack y el transGo ???

Saludos cumpita ¡¡¡

Claudio Burgos

Pero cual es el fin de tu camio Claudiño, jeepearla o solo look??

De eso depende que hacer con tu caja, si la quieres solo para uso calle basta con cambiarle los elementos por unos stock y no debería haber problemas en el mediano plazo manteniendo la T° óptima.

Si le quieres dar duro, de partida NO es la caja ideal, la Th400 SI se puede adaptar a tu motor con un flange. Ahora yo conservaría de todas formas la original por penca que sea, (solo la cambiaría si cambio el motor, no tiene razon de ser invertir lucas en adaptar cajas aperradas cuando el motor no es el ideal en lo absoluto, sería entretenido ver un swap a Chevy L31, Lm7, LQ4, LQ9, y pq no un LS1 o L92)

Compra un deluxe overhaul kit que tenga discos de fricción incluidos los metálicos, la banda, empaquetaduras, orings, filtro, etc.. el más completo, debería andar por los US$180 uno de una marca corriente, y un kit transgo, en USA le tiran harta mierda al transpack pero hay diferentes opiniones, muchos dicen que más que dejar la caja mas resistente, las termina matando al ser demiasiado agresivo las pasadas de cambio, el trasngo es básicamente lo mismo pero mas suave, yo a la Z71 le doy como bombo y la caja con este sistema anda impecable.

[claudioburgos]

Empezado por RNewcomb

Pero cual es el fin de tu camio Claudiño, jeepearla o solo look??

De eso depende que hacer con tu caja, si la quieres solo para uso calle basta con cambiarle los elementos por unos stock y no debería haber problemas en el mediano plazo manteniendo la T° óptima.

Si le quieres dar duro, de partida NO es la caja ideal, la Th400 SI se puede adaptar a tu motor con un flange. Ahora yo conservaría de todas formas la original por penca que sea, (solo la cambiaría si cambio el motor, no tiene razon de ser invertir lucas en adaptar cajas aperradas cuando el motor no es el ideal en lo absoluto, sería entretenido ver un swap a Chevy L31, Lm7, LQ4, LQ9, y pq no un LS1 o L92)

Compra un deluxe overhaul kit que tenga discos de fricción incluidos los metálicos, la banda, empaquetaduras, orings, filtro, etc.. el más completo, debería andar por los US$180 uno de una marca corriente, y un kit transgo, en USA le tiran harta mierda al transpack pero hay diferentes opiniones, muchos dicen que más que dejar la caja mas resistente, las termina matando al ser demiasiado agresivo las pasadas de cambio, el trasngo es básicamente lo mismo pero mas suave, yo a la Z71 le doy como bombo y la caja con este sistema anda impecable.

Cumpa antes cuando era mi dd no le daba tan duro, por que si la rompia quedaba a pata ¡¡ pero como ahora mi dd es la grand chero, la ram la voy a dejar para la batalla, bueno la idea no es hacerla pebre, pero le puedo dar mas duro sin miedo a quedar a pata. Por eso subi de medida a 38 y ahora 37 , mira lo primero voy a desarmar la caja con un mecanico que trabaja en chrysler y es seco¡¡ me desarmo la caja de direccion en mi estacionamiento casi sin luz ¡¡¡ le insalo el kit de repacion en una ratito y la volvio a instalar, le comente de la caja y me dijo que el tambien las arreglaba ( ha trabajado en cheros y ram desde que llegaron a chile ) que me diga que es lo que tiene y si el se puede conseguir el repuesto original en la chrysler, despues de eso sacar el bypass del radiador de agua y dejar solo el radiador externo mas un electro con reloj de temp. Y bueno el transGo , yo creo que b&m. Si tu tienes experiencia en traer te voy a pedir ayuda, por que con las empresas de importacion se demoran un kilo y ademas sube mucho el costo.

Bueno eso pretendo.

aaaa en summit mire los b&m trango y aparecen como 4 tipo de 55 hasta 115 dolares y de nuevo me entra la duda de cual comprar. Help¡¡¡¡

http://www.summitracing.com/search/?...h&Ns=Price|Asc


saludos


Claudio Burgos

[BRONCO-80]

Empezado por mariof

con 35 no se nota nada el cambio, esa es la medida ideal para la camioneta yo creo, y si quieres q ande mas aun.. bully dog a ojos cerrados,yo tengo la diesel con 37" con bully dog GT y otras pocas cosas y la semana pasada le saque poco mas de 240 km/h y le seguia tirando pero ya iban en rojo las rpms

151MPH (tengo el video pero me da lata subirlo x q me pueden retar jajaj)





slds

Estuve leyendo en los foros sobre el BD y el Superchips...los dos parecen ser muuuy buenas alternativas.

Lo bueno del SC es que te deja setear la caja y el torque managment...el BD no, pero tiene otros "chiches" anexos a la performance de la camioneta...dificil decisión.

El SC por lo demás se ha visto más entre los usuarios...del BD solo hay un usuario hablando maravillas.

Slds,

[_Sebastian_]

Hola, les cuento tengo una ram 1500 2004 y esta con problemas de caja, la camioneta sale en segunda y le cuesta pasar los cambios, los pasa a elevadas rpm, estoy apunto de llevarla a arreglar, pero me han dicho que puede ser un sensor, como podre saber si es eso o no, ya que si es solo un sensor me ahorraria muchas $!

Agradeceria su ayuda, Saludos!

[A.Fierro]

Parte por chequear si los enchufes estan bien conectados; en mi caso me ocurrio que el computador me arrojaba codigo de presion de aceite porque tenia un enchufe que le faltaba llegar hasta el final y no dejaba pasar los cambios.

Empezado por Seba199

Hola, les cuento tengo una ram 1500 2004 y esta con problemas de caja, la camioneta sale en segunda y le cuesta pasar los cambios, los pasa a elevadas rpm, estoy apunto de llevarla a arreglar, pero me han dicho que puede ser un sensor, como podre saber si es eso o no, ya que si es solo un sensor me ahorraria muchas $!

Agradeceria su ayuda, Saludos!

[claudioburgos]

Busque en internet y aparecia como hacerle el obd (on board diagnostic) es super facil , le tienes que dar contacto tres veces y dejar el contacto dado, y despues contar los parpadeos del check engine juntandolos de 2 en 2 por ejemplo a mi me me entrego los codigos 12 (un parpadeo, una pequeña pausa y depues dos parpadeos) el 37 y el 41 , termina con el 55 que significa que termino la revision y no hay mas codigos.

Seba hazlo es super facil ¡¡¡ mira aca abajo estan los codigos, el 12 y 41 no cache que eran jajajaj pero el 37 dice clarito que esta malo el solenoide de la caja. 37 Torque converter clutch solenoid CKT or park/neutral switch failure



bueno si alguien sabe lo que significa el codigo 12 y 41 se agradeceria la ayuda ¡¡¡

Saludos

claudio burgos



ON-BOARD DIAGNOSTICS Dodge OBD1 Pre 96

1. Cycle the ignition key ON-OFF-ON-OFF-ON within 5 seconds. To cycle the ignition key ON means to turn it only as far as it takes to get the radio to come on. It does not mean to turn the engine on.

2. Count the number of times the "check engine" lamp on the instrument panel flashes on and off. The number of flashes represents the code. There is a slight pause between the flashes representing the first and second digits of the code. Longer pauses separate individual codes. For example, flash-flash-flash [pause] flash-flash represents the code 32.

A code of "55" represents end of error codes. If this is all you get then no error codes are stored in the computer. This is the normal condition

CODE Description of Trouble Code
11 Timing belt skipped 1 tooth or more from initial learned value, Intermittent loss of either camshaft or crankshaft position sensor, No crank reference signal detected during engine cranking
12 Direct battery input to PCM was disconnected within the last 50 key-on cycles (normal)
13 No change in MAP from start to run
14 MAP sensor voltage too low
15 No vehicle speed sensor signal
17 Closed loop temp not reached or engine cold too long
21 02s sensor problem (oxygen sensor), upstream or down stream
22 Engine coolant temp sensor out of range
23 Intake air temp sensor out of range
24 Throttle Position sensor out of range
25 Idle air control motor circuits, target idle not reached (+/- 200),vacuum leak found
27 Injector control circuit
31 Evap purge flow monitor failure or evap solenoid circuit
32 EGR system failure
33 A/C clutch relay circuit
34 Speed control Solenoid circuits
35 Rad Fan control relay circuit
37 Torque converter clutch solenoid CKT or park/neutral switch failure
41 Generator field not switching properly
42 Fuel pump relay control ckt, Auto shutdown relay control ckt, No ASD relay output voltage at PCM, Fuel level sending unit volts out of range, Fuel level unit No change over miles
43 Multiple/ single cylinder misfire
44 Battery temp sensor volts out of range
46 Charging system voltage too low
51 Fuel system lean
52 Fuel system rich
53 Internal control failure
54 No Cam signal at PCM
55 End of error messages (If you get this only, no errors were found)
62 PCM failure SRI mile not stored
63 PCM Failure EEPROM write denied
64 Catalytic Converter Efficiency Failure
65 Power steering switch failure