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#231 |
Senior Member
Top 5000
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Genial
![]() Saludos y avisa para las pruebas. |
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#232 | |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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![]() Cita:
Jajajaja...!! gracias, si conozco algunas transfer reducidas publicadas en Twisted que quedaron para la " Galeria de los mitos " ![]() ![]() Y siguiendo, comente que para el piñon LOW de la salida delantera no servia el del Bronco pero si la del Willys es por que la orquilla de la D20 del CJ no entra en el primero pero si en el de la D18 del Willys, solo por eso. Los piñones son iguales pero justo donde va la orquilla son diferentes. Última edición por OAM fecha: 17-07-2014 a las 17:25:52 |
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#233 |
Member
Top 100
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media pegaaa...
impecableee felicitaciones... ![]() Gurú jjajaja a probar se ha dicho y eso seria todo para el twin stick¿?¿?¿?¿?¿?¿? ![]() saludos... |
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#234 |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: Sep 2003
Ubicación: concepcion
Mensajes: 1.775
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y no la postulas para la transfer del año......
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#235 | |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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![]() Cita:
Tranqui, tranqui por el momento eso es todo, solo se retiran esos interlock que tiene la funcion de permitir tener la combinacion de velocidades y tracciones moviendo solamente la palanca original hacia adelante y hacia atras. Sin los seguros los ejes se comandan en forma independiente por tanto luego viene fabricar dos palancas, una sera para el eje delantero y la otra para el trasero. |
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#236 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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#237 | |
Member
Top 100
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![]() Cita:
jejeje sorry... la curiosidad me mataa... sigue asi no mas... estare atento a cada paso... ![]() pa ver q puedo hacer con mi cajita... salut... |
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#238 |
Senior Member
Top 1000
Fecha de Ingreso: Apr 2003
Ubicación: Santiago, Chile
Edad: 64
Mensajes: 1.954
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Felicitaciones Oscar!!!
Gran aporte y un trabajo muy minucioso. Saludos, Mario |
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#239 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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Gracias Mario ....!!!!, Ahora viene la parte delicada que consiste en unir el Piñon de Alta del Hotckiss con el piñon de baja del Bronco ......
![]() Para eso tome el piñon intermedio Bronco y rebaje completamente a torno el piñon de alta (falta el bisel) luego voy a cortar el piñon de alta del Hotckiss y rebajarlo por dentro (tambien con un bisel) hasta que entre a presion en el del bronco, para finalmente soldar un cordon a todo el contorno en la union de cada bisel que quedara de unos 10mm de ancho por 5mm de profundidad. En la imagen se ve claramente como los bordes de la zona torneada estan brillante y luego al centro es mas opaco, esto se debe a que el endurecimiento (cementado) es superficial no asi hacia el centro que es mas blando (ductil). debo procurar que la tecnica de soldadura sea la adecuada para que la zona ZAT no llegue a afectar los dientes, es decir que no se produsca un recocido por el "calenton" y por lo tanto una perdida de dureza, deben ser cordones cortos y alternados, lo otro podria ser asegurarme con un cementado posterior pero corro el riesgo de alterar las dimensiones de la pieza (dilatacion). Otra cosa, se que no es bueno mezclar piñones por el asentamiento entre engranajes, pero en este caso ese tema esta resuelto ya que los tres piñones de alta son compañeros, y los de baja tambien menos el del Willys pero se tratan de dientes rectos que ademas giran mucho mas lento (LOW) asi es que no deberia tener problema. Última edición por OAM fecha: 17-07-2014 a las 17:25:52 |
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#240 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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Para el tema del Twin Stick ya tengo resuelto el diseño, encontre una configuracion facil de copiar que ocupa el mismo soporte original pero cambiando el conjunto de link y brazos para reemplazarlo por dos palancas independientes, una palanca sera F (eje delantero) y la otra R (eje trasero) .....
![]() Última edición por OAM fecha: 17-07-2014 a las 17:25:52 |
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