Turbo o Supercargador ??

[caxtrol]

Felicitaciones por el maquinon !!!!!!!

Quien te prepara y mantiene el Suzuki ??

Saludos

[Sumo]

Me toco ver en una oportunidad un Rugby 2.0 con super cargador accionable...osea en la calle usabas el jeep con el super cargador apagado y cuando lo necesitas con el botoncito magico se encendia...
Lo q hizo q en algun momento de tomar una desicion de sobrealimentar mi jeep me incline por este ya que el desgaste del motor en menor y ademas el consumo de combustible no aumenta si lo usas apagado en la calle y asi peudes usar el jeep para calle, off-road, viajes ,etc...
Saludos

[Boris Aguilera Manzano]

[QUOTE=pato castro;597289]???

La temperatura del aire de admisión del turbo es porque el aire se calienta al comprimirlo, no por la temperatura del caracol del turbo, no se alcanza a calentar, por el caracol de admisión entra el aire e inmediatamente es enviado hacia la admisión, acá tienes un gráfico para que quede más claro:


Hola, continuo con las dudas,
Cuando inflamos una rueda de camión metemos hasta 100 psi y esta no se calienta, es decir con hasta con 100 psi el aire no se calienta como para disminuir su densidad……que dices,
¿Cuan tan relevante es el aporte de t° al comprimir el are a 5 psi? ¿o será la velocidad y el roce del aire el que aportan la t°? Recuerda que en el turbo el caracol de escapa está en contacto directo con el de admisión, por tanto, la conducción hace su pega calentando la admisión y luego por convección la t° viaja al aire que va entrando al motor…. Me ha tocado medir temperaturas de caracoles de escapes de turbos y han alcanzado hasta 800°C al rojo vivo y a un metro de distancia el aire quemaba,, en fin creo que el gran aporte de t° del aire de adm. En el turbo lo produce la conducción y convección desde el escape a la adm…
¿Qué creen??

saludos

[pato castro]

Empezado por Boris Aguilera Manzano

Cuando inflamos una rueda de camión metemos hasta 100 psi y esta no se calienta, es decir con hasta con 100 psi el aire no se calienta como para disminuir su densidad……que dices
¿Qué creen??

Equivocado nuevamente, quien te dijo que al hechar 100 psi en un neumático el aire al interior no se calienta? tendrías que poner un pirómetro al interior y te darías cuenta que si se calienta.
Y no es el caracol de escape el que calienta el aire en el caracol de admisión, al menos no de manera de necesitar un intercooler, eso lo hace la compresión del aire.

[Boris Aguilera Manzano]

Empezado por pato castro

Equivocado nuevamente, quien te dijo que al hechar 100 psi en un neumático el aire al interior no se calienta? tendrías que poner un pirómetro al interior y te darías cuenta que si se calienta.
Y no es el caracol de escape el que calienta el aire en el caracol de admisión, al menos no de manera de necesitar un intercooler, eso lo hace la compresión del aire.

Es probable,, en ocasiones me equivoco, pero fíjate que ya estamos midiendo la temperatura del aire en el interior de los neumáticos de los camiones, hoy eso es fácil, así que cuidado ya que estamos midiendo la t° en tiempo real, y con 100 psi y maquina detenida la t° es casi la del ambiente...

Que dicen los demás???

[VSilva]

[quote=Boris Aguilera Manzano;597946]

Empezado por pato castro

???

La temperatura del aire de admisión del turbo es porque el aire se calienta al comprimirlo, no por la temperatura del caracol del turbo, no se alcanza a calentar, por el caracol de admisión entra el aire e inmediatamente es enviado hacia la admisión, acá tienes un gráfico para que quede más claro:


Hola, continuo con las dudas,
Cuando inflamos una rueda de camión metemos hasta 100 psi y esta no se calienta, es decir con hasta con 100 psi el aire no se calienta como para disminuir su densidad……que dices,
¿Cuan tan relevante es el aporte de t° al comprimir el are a 5 psi? ¿o será la velocidad y el roce del aire el que aportan la t°? Recuerda que en el turbo el caracol de escapa está en contacto directo con el de admisión, por tanto, la conducción hace su pega calentando la admisión y luego por convección la t° viaja al aire que va entrando al motor…. Me ha tocado medir temperaturas de caracoles de escapes de turbos y han alcanzado hasta 800°C al rojo vivo y a un metro de distancia el aire quemaba,, en fin creo que el gran aporte de t° del aire de adm. En el turbo lo produce la conducción y convección desde el escape a la adm…
¿Qué creen??

saludos

No, no es esa la razon del calentamiento del aire en la admision, es por el hecho de comprimirse, como ejemplo extremo es la ignicion en un motor diesel , es el aire calentado al maximo producto de la altisima relacion de compresion la que enciende el diesel pulverizado. Pato Castro tiene razon en todo su planteamiento.

[Boris Aguilera Manzano]

[QUOTE=Victor Silva Hernandez;597962]

Empezado por Boris Aguilera Manzano

No, no es esa la razon del calentamiento del aire en la admision, es por el hecho de comprimirse, como ejemplo extremo es la ignicion en un motor diesel , es el aire calentado al maximo producto de la altisima relacion de compresion la que enciende el diesel pulverizado. Pato Castro tiene razon en todo su planteamiento.

Si de acuerdo, pero en el motor diesel el aire es comprimido en algunos casos hasta 1000 psi en una fracción de segundo…. Y acá sólo hay hasta 30 psi a plena carga de flujo continuo

Disculpen pero aún continuo con la duda…

gracias

[pato castro]

Empezado por Boris Aguilera Manzano

Si de acuerdo, pero en el motor diesel el aire es comprimido en algunos casos hasta 1000 psi en una fracción de segundo…. Y acá sólo hay hasta 30 psi a plena carga de flujo continuo

con 30 psi obviamente la temperatura no es tan alta como la cámara de combustión de un motor diesel y por lo mismo el intercooler funciona para lo que fué diseñado; bajar a un rango aceptable el aire antes de que entre a la cámara de combustión. Aire más frio = más denso = mayor cantidad de partículas de oxígeno = más potencia

[mlucero]

los que tienen dudas de las temperatura de gase y eso vean el link y despejen sus dudas

http://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_los_gases_ideales


Saludos
MAuricio

[RAUL VEGA]

Empezado por Boris Aguilera Manzano

Es probable,, en ocasiones me equivoco, pero fíjate que ya estamos midiendo la temperatura del aire en el interior de los neumáticos de los camiones, hoy eso es fácil, así que cuidado ya que estamos midiendo la t° en tiempo real, y con 100 psi y maquina detenida la t° es casi la del ambiente...

Que dicen los demás???

No te compliquì tanto viejo. cargalo directo con 5 PSI y luego te traes una injecciòn de metanol por 250 lukas y estay listo, mira que espacio no tendràs mucho como para poner intercooler y demases.

Arnes en proceso de preparaciòn