LLantas Beadlock R16-R17 o Beadlocks staun - Página 3

H3NDRIX · 21-04-2009, 13:50:25

Cita:

Empezado por Fantasma-4x4

Uhmmm.. si tu lo dices, por que nunca supe el mito, creo que me perdi un capitulo

.

Saludos.

no lo digo yo..... te lo dice.... la-no-che...... jajaj

no de verdad que era una creencia popular, bien antigua por lo demas.... usada por varios personajes conocidos, no voy a decir nombres para no herir a nadie

...de hecho siempre he tenido llantas invertidas (8" y 10") y he desmontado una sola vez, siempre ando con 3 lbs

salu2

Fantasma-4x4 · 21-04-2009, 13:59:04

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Empezado por H3NDRIX

no lo digo yo..... te lo dice.... la-no-che...... jajaj

no de verdad que era una creencia popular, bien antigua por lo demas.... usada por varios personajes conocidos, no voy a decir nombres para no herir a nadie

...de hecho siempre he tenido llantas invertidas (8" y 10") y he desmontado una sola vez, siempre ando con 3 lbs

salu2

... jaja xD. Nah, son iguales, al menos las que eh revisado es lo mismo nomas. Si hay algunas llantas que el borde que mantiene afirmado el neumatico, es mas alto. Pero es en ambos bordes iguales.
Por ejemplo las Outlaw II de aleacion, eran muy dificiles de desmontar, incluso en la serviteca. En nieve usaba 4 libras (y el peso del TLC) y andaba super bien. Con las Xtreme Alloys, se nota es mas baja, y en la serviteca es un juego de niños sacar el neumatico

. Nada que unas staun no solucionen... ahahaha!.

idefix · 21-04-2009, 15:11:21

Cita:

Empezado por Fantasma-4x4

... jaja xD. Nah, son iguales, al menos las que eh revisado es lo mismo nomas. Si hay algunas llantas que el borde que mantiene afirmado el neumatico, es mas alto. Pero es en ambos bordes iguales.
Por ejemplo las Outlaw II de aleacion, eran muy dificiles de desmontar, incluso en la serviteca. En nieve usaba 4 libras (y el peso del TLC) y andaba super bien. Con las Xtreme Alloys, se nota es mas baja, y en la serviteca es un juego de niños sacar el neumatico

. Nada que unas staun no solucionen... ahahaha!.

aca hay unos dibujos ..y explicaciones en ingles.......
http://www.high-impact.net/wheels/ba...he wheel shell

Fantasma-4x4 · 21-04-2009, 15:21:28

Cita:

Empezado por Fantasma-4x4

Invertirlas es para desplazarlas mas, ya que por el lado que viene la forma de la llanta no deja soldar el plato mas afuera. Y de paso que pueda caber en esos caliper de FJ

A que te refieres con "la mejor pestaña" ?... En las tipicas llantas de fierro, ambas son iguales por dentro.

Cita:

Empezado por idefix

aca hay unos dibujos ..y explicaciones en ingles.......
http://www.high-impact.net/wheels/ba...he wheel shell

Exacto, no es mas que eso, ganar buen offset. =)

H3NDRIX · 21-04-2009, 15:23:52

osea a menor backspacing, mas afuera queda el neumatico.... y nos olvidamos de los espaceadores de llanta

Juan Luna · 21-04-2009, 15:34:32

Hendrix tiene razon, el invertir las llantas tiene un objetivo mayor al offset... si se fijan las pestañas no son iguales en ambos lados de la llanta.. por el lado interno tiene mucho mas largo... y el lado externo es mas corto... son asi para poder sacar el nuematico... al voltearlas la pestaña larga queda afuera evitando que el neumatico se desmonte... porque para llegar a desmontar por ese lado tiene que desplasarce por lo menos 10 cms...

Yo las tenia invertidas nunca desmonte... ahora le hice beadlock pero las volvia poner como corresponde y desplace el plato hasta la orilla....

Saludos.

Fantasma-4x4 · 21-04-2009, 15:40:49

Cita:

Empezado por Juan Luna

Hendrix tiene razon, el invertir las llantas tiene un objetivo mayor al offset... si se fijan las pestañas no son iguales en ambos lados de la llanta.. por el lado interno tiene mucho mas largo... y el lado externo es mas corto... son asi para poder sacar el nuematico... al voltearlas la pestaña larga queda afuera evitando que el neumatico se desmonte... porque para llegar a desmontar por ese lado tiene que desplasarce por lo menos 10 cms...

Yo las tenia invertidas nunca desmonte... ahora le hice beadlock pero las volvia poner como corresponde y desplace el plato hasta la orilla....

Saludos.

De lo que eh andado con artas llantas y jeep, y eh notado que desde que pasa ese "resalte" que afirma el neumatico, kgaste... se desinfla y chao. Y si por suerte no lo hace, igual queda lleno de barro y en el camino perdera el aire igual. Uno anda con 10 lbs normalmente, poco aire que se vaya y listo.

Slds.

Juan Luna · 21-04-2009, 15:45:35

Cita:

Empezado por Fantasma-4x4

De lo que eh andado con artas llantas y jeep, y eh notado que desde que pasa ese "resalte" que afirma el neumatico, kgaste... se desinfla y chao. Y si por suerte no lo hace, igual queda lleno de barro y en el camino perdera el aire igual. Uno anda con 10 lbs normalmente, poco aire que se vaya y listo.

Slds.

Tienes razon... pero hay ocaciones en que ni siquieras te daras cuenta que estubiste a punto de desmontar... que al estar con la llanta normal se va de golpe... es cosa que se salga de resalte y desmontas... en cambio invertidas si se salta, en el proximo giro del neumatico se monta.. esto en cosa de segundos... por eso a veses notas que falta aire pero en neuma esta montado...
Saludos.

Fantasma-4x4 · 21-04-2009, 15:54:02

Cita:

Empezado por Juan Luna

Tienes razon... pero hay ocaciones en que ni siquieras te daras cuenta que estubiste a punto de desmontar... que al estar con la llanta normal se va de golpe... es cosa que se salga de resalte y desmontas... en cambio invertidas si se salta, en el proximo giro del neumatico se monta.. esto en cosa de segundos... por eso a veses notas que falta aire pero en neuma esta montado...
Saludos.

Sabes eso que se abre un poco la pestaña lo eh notado artas veces, asi que baje a ver las llantas. Y las de aleacion que son las que jeepeo, y efectivamente esa seccion es bastante mas ancha que las de acero que tambien tengo aqui. =). Buen punto!.

Slds.

Juan Luna · 21-04-2009, 15:59:22

De echo al invertir las llantas, en el caso de ir a la vulca hay que avisarle al maestro, o se llega a recagar desmontando la llanta al reves... ya que ni se fijan en las pestañas... simplemente montan el neuma con la llanta en la maquina por la parte externa pa´ arriba... si no les avisan y tiene maquina automatica puede llegar a romper el neuma...
saludos.

21-04-2009, 15:23:52	#25
H3NDRIX Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jan 2004 Ubicación: Vía Láctea Edad: 48 Mensajes: 3.072	Re: LLantas Beadlock R16-R17 o Beadlocks staun osea a menor backspacing, mas afuera queda el neumatico.... y nos olvidamos de los espaceadores de llanta

21-04-2009, 15:34:32	#26
Juan Luna Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Jan 2005 Ubicación: Valparaiso Edad: 53 Mensajes: 5.121	Re: LLantas Beadlock R16-R17 o Beadlocks staun Hendrix tiene razon, el invertir las llantas tiene un objetivo mayor al offset... si se fijan las pestañas no son iguales en ambos lados de la llanta.. por el lado interno tiene mucho mas largo... y el lado externo es mas corto... son asi para poder sacar el nuematico... al voltearlas la pestaña larga queda afuera evitando que el neumatico se desmonte... porque para llegar a desmontar por ese lado tiene que desplasarce por lo menos 10 cms... Yo las tenia invertidas nunca desmonte... ahora le hice beadlock pero las volvia poner como corresponde y desplace el plato hasta la orilla.... Saludos.

21-04-2009, 15:59:22	#30
Juan Luna Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Jan 2005 Ubicación: Valparaiso Edad: 53 Mensajes: 5.121	Re: LLantas Beadlock R16-R17 o Beadlocks staun De echo al invertir las llantas, en el caso de ir a la vulca hay que avisarle al maestro, o se llega a recagar desmontando la llanta al reves... ya que ni se fijan en las pestañas... simplemente montan el neuma con la llanta en la maquina por la parte externa pa´ arriba... si no les avisan y tiene maquina automatica puede llegar a romper el neuma... saludos.